Vespa Sprint 150

Ich habe ungefähr 4.000 Kilometer auf einem restaurierten 68er Sprint zurückgelegt und die ehrliche Wahrheit ist folgende: Das quadratische Headset und die verchromte Beinschutzverkleidung lassen erwachsene Erwachsene Sie auf der Straße aufhalten, was wichtiger ist, als Sie zugeben würden. Der 145-cm3-Zweitakter fährt souverän bis zu 80 km/h hoch und sitzt den ganzen Tag klaglos da. Aber wenn Sie ihn bitten, bei einem langen Anstieg die 90 zu halten, fängt er an nach Luft zu schnappen — fünfeinhalb Pferde sind fünfeinhalb Pferde. Die Sechs-Zoll-Räder sind die größte Belastung der Maschine in der realen Welt. Eine Straßenbahnlinie oder ein lockerer Schotterfleck bei hoher Geschwindigkeit werden Sie sofort daran erinnern, dass sich die Physik seit 1965 nicht verändert hat. Die Kabel auszurüsten, den Zweitakter mit der richtigen Vormischung zu versorgen und die spezifischen Teile für kleine Rahmen zu beschaffen, ist eine echte Verpflichtung, aber wenn alles stimmt, ist es eine der befriedigendsten städtischen Maschinen, die je gebaut wurden.

Ich bin einen 77er Sprint 150 durch zwei italienische Sommer und einen nassen Winter in London gefahren, und die ehrliche Wahrheit ist diese: Es ist ein zutiefst befriedigender Roller, bis Sie dringend brauchen. Der 150ccm-Zweitakt zieht schon bei niedrigen Drehzahlen sauber an und diese indirekte Lenkung — die zunächst nicht intuitiv ist — wird zur Selbstverständlichkeit, sodass Sie den Verkehr mit echter Präzision durchqueren können. Die gegenüber dem Sprint der ersten Generation überarbeitete Elektrik ist bestenfalls eine geringfügige Verbesserung. Die Blinker sind aufgeräumter, aber Sie pflegen immer noch ein Punktesystem, das alle paar tausend Kilometer überprüft werden muss, wenn Sie ein zuverlässiges Anfahren wollen. Bei 95 km/h sind Sie an der Grenze des Komfortbereichs, und auf Autobahnzubringerstraßen ist das Defizit von 6,6 PS wirklich stressig.