Vespa Px 150

我在 79 年的 PX150 上行驶了 18,000 公里，穿越了罗马和托斯卡纳的偏远地区，而基于积分的旧 GT 的电子点火升级确实起到了重要作用——冷启动从抽签变成了可靠的两球仪式。通过这种奇异的扭动和点击式车把装置进行间接换挡让人感觉违反直觉，而以80公里/小时的速度穿越罗马的交通，前后鼓式制动需要真正的尊重和规划距离。150cc 的二冲程从 3,500 rpm 的转速干净利落，在城市路段上确实会让汽车驾驶员大吃一惊，但是如果让它在autostrada路肩上保持90公里/小时，地板上的气氛就会变成你不想的对话。硬壳钢制车身既是它的魅力，也是它的责任——它像一辆普通的踏板车一样骑行，既有植入感，又有针对性，但是一次不慎的停车刮擦会让你付出真金白银。

两年来，我每天都骑着 '89 PX 150 穿越罗马，然后穿越伦敦，首先让你印象深刻的是它在机械上是多么的诚实 —— 通过左手的扭转变速杆进行每一次换档都是经过深思熟虑的，几乎是仪式性的，你要么喜欢，要么讨厌。与旧版PX相比，Arcobaleno的集成指示灯可以很好地清理头戴式耳机，更新后的座椅在长时间运行时稍微更容易忍受，但说实话：过了45分钟你的背部就完成了。149cc的二冲程在交通中表现得足够好，在平地上确实可以达到95 km/h，但在高速公路的坡道上却气喘吁吁，并且讨厌逆风。如果你在二冲程组合中保持领先地位，不要忽视变速箱油，可靠性就很稳固——如果忽视变速箱油，你很快就会学到昂贵的教训。

作为我的日常通勤者，我开了一辆千禧PX 150，在罗马和后来的伦敦待了两年，这个东西教会了我关于机械谦卑的知识，也教会了我关于骑行乐趣的知识。旋转换档需要整整一周的时间才能避免在十字路口让你感到尴尬，一旦二冲程达到5,000 rpm左右的狭窄功率带，它就会以令人满意的紧迫感拉动，掩盖了实际数字的微不足道。与同事一起跑的非猫版本相比，我测试过的装有催化剂的变体感觉略微被扼杀了——下线时明显比较懒散，在交通中跑得稍微热一点。比亚乔为千禧版所做的更改包括新的颜色选择和一些镀铬装饰的调整，这要么是完善配方的令人放心的证据，要么是会计部门管理产品部门的证据，要么是会计部门管理产品部门的证据，这取决于你的心情。

在两年的城市通勤和周末爆炸中，我在 2004 年的 PX150 上行驶了大约 8,000 公里，但事实很复杂。催化转化器和自动机油混合系统是明智的更新——不再使用预混燃料，行人的蓝烟抱怨也少得多——但是这只猫以超过70公里/小时的速度明显阻塞了已经不起眼的5.5匹马，而旧的碳水化合物和芦笋设置则更快速。单独的变速箱和手动换挡仍然是一种真正令人愉悦的时代现象，全钢车身对现代塑料踏板车的城市摩擦不屑一顾，但115千克的湿重意味着在狭窄的停车场进行低速操纵是一种真正的锻炼。可选的前盘式制动器是对鼓式制动器的有意义的升级——如果你能找到装有盘式制动器的例子，那就抓住它吧——因为光是后鼓就能让你在潮湿的环境中心悸。