Vespa Px 150

Tôi đã dành 18.000 km trên một chiếc PX150 '79 xuyên qua Rome và các đường hậu trường Tuscan, và việc nâng cấp đánh lửa điện tử so với GT cũ dựa trên điểm thực sự đã tạo ra sự khác biệt - khởi động lạnh đã chuyển từ xổ số thành nghi thức hai cú đá đáng tin cậy. Việc chuyển số gián tiếp thông qua cơ chế tay lái xoắn và bấm kỳ lạ đó không bao giờ ngừng cảm thấy phản trực giác, và việc luồn luồn giao thông La Mã ở tốc độ 80 km/h với phanh tang trống phía trước và phía sau đòi hỏi sự tôn trọng và lập kế hoạch khoảng cách thực sự. Chiếc xe hai thì 150ccm có khả năng kéo sạch sẽ từ 3.500 vòng/phút và sẽ thực sự gây bất ngờ cho người lái xe trên các đoạn đường đô thị, nhưng yêu cầu nó duy trì tốc độ 90 km/h trên vai autostrada và những rung cảm thông qua ván sàn sẽ trở thành một cuộc trò chuyện mà bạn không muốn có. Thân máy bằng thép monocoque vừa là sự quyến rũ vừa mang tính trách nhiệm của nó - nó đi như một chiếc xe tay ga thích hợp, được trồng và có mục đích, nhưng một lần cạo đỗ xe bất cẩn khiến bạn tốn tiền thật.

Tôi đã cưỡi một chiếc PX 150 89 mỗi ngày trong hai năm qua Rome và sau đó là London, và điều khiến bạn ấn tượng đầu tiên là cảm giác trung thực về máy móc như thế nào - mỗi lần thay đổi số thông qua bộ chuyển số tay trái là có chủ ý, gần như mang tính nghi lễ, và bạn hoặc thích điều đó hoặc bạn ghét nó. Các chỉ báo tích hợp của Arcobaleno giúp làm sạch tai nghe một cách độc đáo so với PX cũ hơn và chỗ ngồi được cập nhật có khả năng chịu đựng hơn một chút khi chạy dài hơn, nhưng hãy thực tế: sau 45 phút, mặt sau của bạn đã hoàn thành. Chiếc xe hai thì 149ccm có sức kéo đủ tốt trong giao thông và thực sự sẽ chạm tốc độ 95 km/h trên đường bằng phẳng, nhưng nó khó thở trên đường dốc trên đường cao tốc và ghét gió ngược. Độ tin cậy là chắc chắn nếu bạn luôn nắm bắt được sự kết hợp hai thì và không bỏ qua dầu hộp số - bỏ qua và bạn sẽ học được những bài học đắt tiền một cách nhanh chóng.

Tôi đã chạy một chiếc Millennium PX 150 với tư cách là người đi làm hàng ngày của mình trong hai năm ở Rome và sau đó là London, và điều đó đã dạy tôi nhiều về sự khiêm tốn về cơ khí cũng như về niềm vui lái xe. Việc chuyển số quay đó mất một tuần chắc chắn để ngăn bạn xấu hổ ở các giao lộ, và một khi động cơ hai thì chạm vào dải công suất hẹp khoảng 5.000 vòng/phút, nó sẽ kéo với mức độ khẩn cấp thỏa đáng che giấu những con số thực sự khiêm tốn đến mức nào. Biến thể được trang bị chất xúc tác mà tôi thử nghiệm cảm thấy hơi bóp cổ so với phiên bản không dùng mèo mà một đồng nghiệp chạy cùng với tôi - lười hơn đáng kể, chạy nóng hơn một chút trong giao thông. Những gì Piaggio đã thay đổi cho phiên bản Millennium là các tùy chọn màu sắc mới và một số tinh chỉnh trang trí chrome, đây là bằng chứng trấn an về công thức hoàn hảo hoặc bằng chứng cho thấy bộ phận kế toán điều hành bộ phận sản phẩm - tùy thuộc vào tâm trạng của bạn.

Tôi đã dành khoảng 8.000 km trên một chiếc PX150 năm 2004 trong hai năm đi lại trong thành phố và các vụ nổ cuối tuần, và sự thật rất phức tạp. Bộ chuyển đổi xúc tác và trộn dầu tự động là những cập nhật hợp lý - không còn nhiên liệu trộn trước và ít phàn nàn khói xanh hơn từ người đi bộ - nhưng con mèo bóp nghẹt 5,5 mã lực vốn đã khiêm tốn đáng kể ở bất kỳ tốc độ nào trên 70 km/h, nơi thiết lập cacbon và sậy cũ có nhiều khả năng hơn. Hộp số và sang số tay riêng biệt vẫn là một sự lạc hậu thực sự thú vị, và thân xe hoàn toàn bằng thép không che đi những vết xước đô thị có thể làm mất đi một chiếc xe tay ga hiện đại bằng nhựa, nhưng trọng lượng ướt 115 kg đồng nghĩa với việc điều khiển tốc độ thấp trong bãi đậu xe chật hẹp là một bài tập thực sự. Phanh đĩa trước tùy chọn là một nâng cấp có ý nghĩa so với trống - hãy lấy nó nếu bạn có thể tìm thấy một ví dụ được trang bị đĩa - bởi vì chỉ riêng trống sau mới khiến bạn đập nhanh tim khi ướt.