Vespa Px 150

Я провів 18 000 кілометрів на PX150 '79 через Рим та Тосканські відростки, і оновлення електронного запалювання над старим GT на основі балів справді змінило - холодні старти перейшли з лотереї до надійного ритуалу двох ударів. Непряме перемикання передач за допомогою цього химерного механізму повороту та натискання керма ніколи не переставав відчувати себе неінтуїтивним, а просування римського руху зі швидкістю 80 км/год за допомогою барабанних гальм спереду та ззаду вимагає справжньої поваги та планування відстані. Цей двотактний об'єм 150 куб. см чисто тягне з 3500 об/хв і справді здивує водіїв автомобілів на міських ділянках, але попросіть його витримувати 90 км/год на плечі автостради, і вібрація через дошку стане розмовою, яку ви не хотіли мати. Корпус із монококової сталі — це і його чарівність, і відповідальність - він їде так, як повинен бути правильний скутер, посаджений і цілеспрямований, але один недбалий шкребок для паркування коштує вам реальних грошей.

Я їздив на PX 150 '89 щодня протягом двох років через Рим, а пізніше Лондон, і перше, що вас вражає, це те, наскільки це механічно чесно - кожна зміна передач через цей лівий перемикач є навмисною, майже церемоніальною, і ви або любите це, або ненавидите. Інтегровані індикатори Arcobaleno добре очищають гарнітуру порівняно зі старим PX, а оновлене сидіння незначно терпиміше на тривалих пробігах, але давайте будемо реальними: за останні 45 хвилин ваша спинка готова. Двотактний двигун потужністю 149 куб. см досить добре тягнеться в дорожньому русі і справді доторкнеться до 95 км/год на площині, але він задихає на пандусах автомагістралі і ненавидить зустрічний вітер. Надійність є надійною, якщо ви залишаєтесь на вершині двотактної суміші та не ігноруєте масло для коробки передач - нехтуйте тим самим, і ви швидко дізнаєтесь дорогі уроки.

Я керував Millennium PX 150 як свій щоденний пасажир протягом двох років у Римі, а пізніше в Лондоні, і ця річ навчила мене стільки ж про механічне смирення, як і про задоволення від їзди. Це поворотне перемикання передач займає цілий тиждень, щоб перестати бентежити вас на перехрестях, і як тільки двотактний перемикач досягає своєї вузької силової смуги близько 5000 об/хв, він тягне із задовольняючою терміновістю, що маскує, наскільки скромними насправді є цифри. Варіант, оснащений каталізатором, який я випробував, відчував себе злегка задушеним порівняно з версією без кота, яку колега біг поруч зі мною - помітно лінивіший від лінії, незначно гарячіший біг у русі. Те, що Piaggio змінив для випуску Millennium, - це нові варіанти кольорів та деякі хромовані налаштування обробки, що є або заспокійливим доказом вдосконаленої формули, або свідченням того, що бухгалтерія керує підрозділом продуктів - залежно від вашого настрою.

Я проїхав близько 8000 км на PX150 2004 року протягом двох років поїздок по місту та вибухів у вихідні дні, і правда складна. Каталітичний перетворювач та автоматичне змішування масла були розумними оновленнями - більше немає попереднього змішування палива та набагато менше скарг на блакитний дим від пішоходів - але кіт помітно задушує і без того скромних 5,5 конячок при будь-якій швидкості вище 70 км/год, де стара установка вуглеводів та очерету була більш швидкою. Окрема коробка передач і ручна передача залишаються справді приємним анахронізмом, а повністю сталевий кузов знищує міські подряпини, які б списували пластиковий сучасний скутер, але ця вага 115 кг на мокрій основі означає, що маневрування на низькій швидкості на тісних автостоянках - справжнє тренування. Додаткове переднє дискове гальмо було значущим оновленням над барабаном - візьміть його, якщо знайдете приклад, оснащений диском, - оскільки лише задній барабан викликає прискорене серцебиття у вологому стані.