Vespa Px 150

Я проехал 18 000 километров на PX150 1979 года по Риму и Тоскане, и модернизация электронного зажигания по сравнению со старым GT, основанным на баллах, действительно изменила ситуацию: холодные старты превратились из лотереи в надежный ритуал с двумя ударами. Непрямое переключение передач с помощью этого причудливого механизма поворота и щелчка на руле не переставало казаться нелогичным, а движение римлян на скорости 80 км/ч с барабанными тормозами спереди и сзади требует искреннего уважения и дальнего планирования. Этот двухтактный двигатель объемом 150 куб. см отлично разгоняется с 3500 об/мин и действительно удивит водителей на городских трассах, но попросите его развивать скорость 90 км/ч на обочине автострады, и вибрация, исходящая через половую доску, превратится в разговор, о котором вы не хотели говорить. В стальном кузове монокока есть и своя прелесть, и свои плюсы: он ездит как и положено обычному скутеру, продуманный и целеустремленный, но одна неосторожная парковочная царапина обойдется вам в реальные деньги.

В течение двух лет я ежедневно ездил на 89-м PX 150 по Риму, а затем по Лондону, и первое, что бросается в глаза, — это то, насколько оно честное с механической точки зрения: каждое переключение передач на этом левостороннем поворотном переключателе происходит намеренно, почти церемониально, и вам это либо нравится, либо ненавидит. Встроенные индикаторы Arcobaleno прекрасно очищают гарнитуру по сравнению со старой PX, а обновленное сиденье немного удобнее при длительных пробежках, но давайте будем честными: за 45 минут задняя часть готова. Двухтактный двигатель объемом 149 куб. см достаточно хорошо тянет в пробках и действительно разгоняется до 95 км/ч на ровной местности, но на съездах по автомагистралям у него перехватывает дыхание, и он не боится встречного ветра. Надежность гарантирована только в том случае, если вы будете держать руку на пульсе управления двухтактными двигателями и не отказываться от масла в коробке передач — пренебрегайте ими, и вы быстро усвоите дорогостоящие уроки.

В течение двух лет я ежедневно ездил на машине Millennium PX 150 в Риме, а затем и в Лондоне, и это научило меня не только механическому смирению, но и удовольствию от езды. На этом поворотном переключении передач требуется целая неделя, чтобы не поставить вас в неловкое положение на перекрестках, а как только двухтактный двигатель достигает узкого диапазона мощности (около 5000 об/мин), он разгоняется с невероятной скоростью, скрывая, насколько скромны эти показатели на самом деле. Тестируемый мною вариант, оснащенный катализатором, казался мне немного задушенным по сравнению с версией, не предназначенной для автомобилей, в которой ехал мой коллега. Он заметно ленивее, а в пробке — чуть жарче. Для выпуска модели Millennium компания Piaggio внесла изменения в цветовую гамму и некоторые изменения в хромированную отделку. Это либо убедительное доказательство совершенства формулы, либо свидетельство того, что отделом продукции управляет бухгалтерия — в зависимости от вашего настроения.

За два года поездок по городу и взрывов по выходным я проехал около 8000 км на PX150 2004 года, но на самом деле все сложно. Каталитический нейтрализатор и система смешивания масла в автомобилях были весьма неплохими — больше не нужно предварительно смешивать топливо, а со стороны пешеходов стало гораздо меньше жалоб, связанных с синим дымом. Но при скорости свыше 70 км/ч кот заметно душит и без того скромных 5,5 лошадей, в то время как прежняя компоновка «карбюратора и тростника» была более щекотливой. Отдельная коробка передач и ручное управление по-прежнему остаются настоящим анахронизмом, а цельнометаллический кузов избавляет от городских царапин, которые можно было бы списать со счетов современному пластиковому скутеру, но вес в 115 кг на мокрой дороге означает, что маневрирование на низкой скорости на тесных парковках — настоящая тренировка. Опциональный передний дисковый тормоз стал существенным усовершенствованием по сравнению с барабанным — возьмите его, если вы найдете модель, оснащенную дисковым диском, потому что сам по себе задний барабан вызывает учащенное сердцебиение на мокрой дороге.