Vespa Px 150

저는 79년식 PX150 차량으로 로마와 토스카나의 백로드를 가로질러 18,000km를 주행했는데, 포인트 기반의 기존 GT에 비해 전자식 점화 장치가 업그레이드되어 진정한 차이를 만들었습니다. 콜드 스타트는 추첨에서 신뢰할 수 있는 투킥 의식으로 바뀌었죠.기괴한 트위스트 앤 클릭 핸들바 메커니즘을 통한 간접 기어 변속은 직관에 어긋나는 느낌을 멈추지 않았습니다. 전방 및 후방에 드럼 브레이크를 장착하여 시속 80km의 속도로 주행하는 로마인의 통행을 위해서는 진정한 존중과 계획적인 거리가 필요합니다.이 150cc 2스트로크는 3,500rpm에서 깔끔하게 당겨져 도시 구간에서 자동차 운전자를 놀라게 할 것입니다. 하지만 오토스트라다 갓길에서 시속 90km를 유지하도록 요청하면 마루판을 통과하는 분위기는 원하지 않았던 대화가 될 것입니다.모노코크 스틸 바디는 매력이자 장점입니다. 제대로 된 스쿠터처럼 탈 수 있고, 세워져 있고 용도가 정해져 있지만, 한 번 부주의하게 주차 긁으면 실제 비용이 발생합니다.

저는 매일 89 PX 150 차량을 타고 2년 동안 로마와 런던을 여행했습니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 기계적으로 정직하다는 느낌입니다. 왼쪽 트위스트 시프터를 통한 모든 기어 변경은 고의적이고 거의 의례적인 것이므로 좋아하거나 싫어할 수 있습니다.Arcobaleno의 통합 인디케이터는 기존 PX보다 헤드셋을 깔끔하게 정리하며, 업데이트된 시트는 장거리 주행에서 약간 더 견딜 수 있습니다. 하지만 실제로 45분이 지나면 뒷면이 제대로 작동합니다.149cc 2스트로크는 교통체증에서도 충분히 견인력이 좋고 평지에서는 시속 95km에 달하지만 고속도로 경사로에서는 숨이 막히고 역풍을 싫어합니다.2행정 조합을 잘 유지하고 기어박스 오일도 무시하지 않는다면 안정성은 확실합니다. 둘 다 무시하면 값비싼 레슨을 금방 배울 수 있습니다.

저는 Millennium PX 150을 매일 출퇴근용으로 2년간 로마와 런던에서 달렸는데, 그 경험을 통해 라이딩의 즐거움만큼이나 기계적인 겸손에 대해서도 많은 것을 배웠습니다.회전식 기어 변속은 교차로에서 당신을 당황하게 하는 것을 멈추는 데 일주일이 걸립니다. 2스트로크가 5,000rpm 부근의 좁은 동력대에 부딪히면 실제 수치가 얼마나 작은지를 가리는 만족스러운 긴박감을 느끼게 됩니다.필자가 테스트한 촉매제가 장착된 모델은 동료가 나와 함께 달렸던 고양이가 아닌 버전과 비교했을 때 약간 목이 졸린 느낌이 들었습니다. 도로에서 조금 더 느긋하게 달리고 교통 체증 속에서는 약간 더 뜨거웠습니다.밀레니엄 에디션에서 피아지오가 변경한 것은 새로운 색상 옵션과 약간의 크롬 트림 조정에 해당합니다. 이는 완벽한 포뮬러에 대한 확실한 증거이거나 기분에 따라 회계 부서가 제품 부서를 운영한다는 증거일 수 있습니다.

저는 도시 출퇴근과 주말 폭발로 2년 동안 2004년형 PX150 차량에 약 8,000km를 달렸는데 진실은 복잡합니다.촉매 변환기와 자동 오일 믹싱은 합리적인 업데이트였습니다. 더 이상 연료를 미리 혼합할 필요가 없고 보행자의 푸른 연기에 대한 불만도 크게 줄었습니다. 하지만 고양이는 70km/h가 넘는 거리에서는 이미 몸집이 작은 5.5마리의 말을 눈에 띄게 질식시킵니다. 예전 탄수화물과 갈대 설치 방식으로는 좀 더 순조로웠죠.분리된 기어박스와 핸드시프트는 여전히 시대착오적이며, 올스틸 바디는 현대식 플라스틱 스쿠터라고 할 수 있는 도시의 긁힌 자국을 훌쩍 넘어가지만, 115kg의 젖은 무게로 좁은 주차장에서 저속 주행이 가능하다는 것은 진정한 운동입니다.선택 사양인 프론트 디스크 브레이크는 드럼보다 의미 있는 업그레이드였습니다. 디스크가 장착된 예를 찾을 수 있다면 한 번 구입하세요. 젖은 상태에서 리어 드럼만으로도 심장이 두근거릴 수 있기 때문입니다.