Vespa Px 150

'79 PX150でローマとトスカーナのバックロードを横断して18,000キロ走ったところ、古いポイントベースのGTよりも電子イグニッションのアップグレードが本当に違いを生みました。コールドスタートは宝くじから信頼できるツーキックの儀式へと変わりました。ツイストアンドクリックという奇妙なハンドルバー機構による間接的なギアシフトは、直観に反する感覚が止まりませんでした。また、前後にドラムブレーキをかけてローマの交通を時速80kmで走らせるには、真の敬意と計画距離が必要です。その150ccの2ストロークは、3,500rpmからきれいに引き出され、都市部で走る車のドライバーには本当に驚きますが、オートストラーダの路肩で90 km/hを維持するように頼むと、床板の雰囲気は聞きたくなかった会話になります。モノコックのスチールボディは、その魅力であると同時に欠点でもあります。きちんとしたスクーターのような乗り心地で、きちんと設置されていて意図的ですが、不注意な駐車場でのスクレープには実際のお金がかかります。

私は'89 PX 150を2年間毎日乗ってローマ、そしてその後ロンドンを走りましたが、まず最初に驚くのは、その機械的に正直な感じです。左側のツイストシフターによるギアチェンジはすべて意図的で、ほとんど儀式的なもので、好きか嫌いかのどちらかです。Arcobalenoの内蔵インジケーターは、古いPXよりもヘッドセットをきれいにクリーンアップし、更新されたシートは長時間のランニングではわずかに許容範囲が広くなっていますが、現実的に考えてみましょう。45分を過ぎると背中が完成します。149ccの2ストローク車は交通量の多い場所でも十分に引っ張り、平地では時速95kmに達しますが、高速道路のオンランプでは息を切らし、向かい風が嫌いです。2ストロークミックスを常に把握し、ギアボックスのオイルを無視しなければ、信頼性は確実です。どちらも無視すれば、高価な教訓をすぐに学ぶことができます。

私はミレニアムPX 150を2年間ローマ、そして後にロンドンで日常的に走りました。そして、乗り心地の良さだけでなく、機械的な謙虚さについても多くのことを教えてくれました。そのロータリーギアシフトは、交差点であなたを困らせるのをやめるのにしっかりした1週間かかります。そして、2ストロークが5,000rpm前後の狭いパワーバンドに当たると、実際の数字がどれほど控えめであるかを覆い隠して、満足のいく緊急性を帯びて引っ張ります。私がテストした触媒搭載バリアントは、同僚が一緒に走っていた猫以外のバージョンと比べて、少し首を絞められているように感じました。ライン外では明らかに怠惰で、交通渋滞の中で走っているときもわずかに暑かったです。ピアジオがミレニアムエディションのために変更したのは、新しいカラーオプションとクロームトリムの微調整にもつながります。これは、完璧なフォーミュラの心強い証拠か、経理部門が製品部門を運営していることの証拠です。気分次第です。

2年間の都市通勤と週末の爆風で、2004年のPX150に約8,000km走りましたが、真実は複雑です。触媒コンバーターとオートオイルミキシングは賢明なアップデートで、燃料を事前に混合する必要がなくなり、歩行者からのブルースモークの苦情もはるかに減りました。しかし、猫は、古いキャブアンドリードのセットアップがより簡単だった時速70kmを超える場所で、すでに控えめな5.5馬を著しく窒息させます。ギアボックスとハンドシフトのセパレートは時代錯誤であり、オールスチール製のボディは、現代のプラスチック製スクーターでは台無しにされてしまうような都会の擦り傷を払拭します。また、115kgのウェットウェイトにより、狭い駐車場での低速走行は真のトレーニングと言えるでしょう。オプションのフロントディスクブレーキは、ドラムよりも有意義なアップグレードでした。ディスクを装備した例があれば購入してください。リアドラムだけでも濡れた状態で心臓の動悸が発生するからです。