Vespa Px 150

Saya menempatkan 18.000 kilometer pada PX150 '79 melintasi Roma dan jalan belakang Tuscan, dan peningkatan pengapian elektronik di atas GT berbasis poin lama benar-benar membuat perbedaan - start dingin berubah dari lotere menjadi ritual dua tendangan yang andal. Perpindahan gigi tidak langsung melalui mekanisme stang twin-and-click yang aneh itu tidak pernah berhenti terasa berlawanan dengan intuisi, dan mengarahkan lalu lintas Romawi pada kecepatan 80 km/jam dengan rem drum depan dan belakang menuntut rasa hormat yang tulus dan jarak perencanaan. Dua langkah 150cc itu menarik dengan bersih dari 3.500 rpm dan benar-benar akan mengejutkan pengemudi mobil di perkotaan, tetapi mintalah untuk mempertahankan 90 km/jam di bahu autostrada dan getaran melalui papan lantai menjadi percakapan yang tidak Anda inginkan. Bodi baja monocoque adalah daya tarik dan tanggung jawabnya - ia mengendarai seperti skuter yang seharusnya, ditanam dan disengaja, tetapi satu goresan parkir yang ceroboh menghabiskan uang sungguhan.

Saya mengendarai PX 150 '89 setiap hari selama dua tahun melalui Roma dan kemudian London, dan hal yang pertama kali mengejutkan Anda adalah betapa jujurnya rasanya secara mekanis - setiap pergantian gigi melalui shift twist kiri itu disengaja, hampir seremonial, dan Anda menyukainya atau Anda membencinya. Indikator terintegrasi Arcobaleno membersihkan headset dengan baik di atas PX yang lebih lama, dan kursi yang diperbarui sedikit lebih dapat ditoleransi pada lari yang lebih lama, tetapi mari kita nyata: setelah 45 menit bagian belakang Anda selesai. Dua langkah 149cc memiliki daya tarik cukup baik di lalu lintas dan benar-benar akan menyentuh 95 km/jam di datar, tetapi terengah-engah di jalan raya di jalan raya dan membenci angin kencang. Keandalannya solid jika Anda tetap berada di atas campuran dua langkah dan tidak mengabaikan oli gearbox - abaikan juga dan Anda akan belajar pelajaran mahal dengan cepat.

Saya menjalankan Millennium PX 150 sebagai komuter harian saya selama dua tahun di Roma dan kemudian London, dan hal itu mengajari saya banyak tentang kerendahan hati mekanis seperti halnya tentang kesenangan berkendara. Perpindahan gigi putar itu membutuhkan waktu seminggu yang solid untuk berhenti mempermalukan Anda di persimpangan, dan begitu dua langkah mencapai power band sempitnya sekitar 5.000 rpm, ia menarik dengan urgensi memuaskan yang menutupi betapa sederhana angkanya sebenarnya. Varian yang dilengkapi katalis yang saya uji terasa sedikit tercekik dibandingkan dengan versi non-kucing yang berlari di samping saya — terasa lebih malas di luar jalur, sedikit lebih panas berlari di lalu lintas. Apa yang diubah Piaggio untuk edisi Millennium adalah pilihan warna baru dan beberapa penyesuaian trim krom, yang merupakan bukti meyakinkan dari formula yang disempurnakan atau bukti bahwa departemen akuntansi menjalankan divisi produk - tergantung pada suasana hati Anda.

Saya menempuh jarak sekitar 8.000 km pada PX150 2004 selama dua tahun perjalanan kota dan ledakan akhir pekan, dan kebenarannya rumit. Konverter katalitik dan pencampuran oli otomatis adalah pembaruan yang masuk akal - tidak ada lagi bahan bakar pencampuran awal dan keluhan asap biru jauh lebih sedikit dari pejalan kaki - tetapi kucing itu mencekik 5,5 kuda yang sudah sederhana secara nyata pada kecepatan di atas 70 km/jam, di mana pengaturan karbohidrat dan buluh lama lebih cepat. Gearbox dan perpindahan tangan yang terpisah tetap menjadi anakronisme yang benar-benar menyenangkan, dan bodi serba baja menghilangkan goresan perkotaan yang akan menghapus skuter plastik modern, tetapi berat basah 115 kg berarti manuver kecepatan rendah di tempat parkir mobil yang sempit adalah latihan yang nyata. Rem cakram depan opsional adalah peningkatan yang berarti di atas drum — ambil jika Anda dapat menemukan contoh yang dilengkapi cakram — karena drum belakang saja memberi Anda jantung berdebar-debar saat basah.