Vespa Px 150
वेस्पा पीएक्स 150 को पियाजियो द्वारा 1977 में वेस्पा रैली और बड़े फ्रेम वाली स्प्रिंट श्रृंखला के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था, जिसमें कोणीय स्टाइल के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया शरीर था जो प्रतिष्ठित बन गया। इसके लंबे प्रोडक्शन रन पर कई अपडेट हुए, जिसमें बाद के वर्षों में एक इलेक्ट्रिक स्टार्ट वेरिएंट और फ्यूल इंजेक्शन (PX 150 E) को शामिल किया गया, जिससे यह इतिहास में सबसे लंबे समय तक उत्पादित स्कूटर मॉडल में से एक बन गया। पीएक्स सीरीज़ को व्यापक रूप से निश्चित क्लासिक वेस्पा के रूप में जाना जाता है, जो अपने ऑल-मेटल कंस्ट्रक्शन, टू-स्ट्रोक इंजन सरलता और कालातीत डिज़ाइन के लिए प्रिय है, जिसने इसे 2010 के दशक में उत्पादन में बनाए रखा।
7.4 hp
पावर
10.2 Nm
टॉर्क
115 kg
वज़न
95 km/h
टॉप स्पीड
2.5 L/100km (approx. 40 km/L)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Bulletproof 2-Stroke Engine
The PX 150's rotary valve 2-stroke engine is renowned for lasting well over 100,000 km with basic maintenance. Its simple design means fewer parts to fail and easy DIY repairs.
Watch the Gearbox
The selector box and gear cables are common wear points — always test all 4 gears before buying. Worn selector pawls can cause missed or stuck gears and are an early red flag.
Strong Resale Value
The PX 150 holds its value exceptionally well due to its cult following and discontinued production status. Well-maintained examples often sell at or above purchase price in many markets.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
GT/TS की जगह PX श्रृंखला के रूप में पेश किया गया; इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, नया फ्रेम, मिश्रित ब्रेक, फ्रंट ड्रम, रियर ड्रम।
"इटली का बेहतरीन शहरी उपकरण, एक साथ निराशाजनक और शानदार।"
मैंने रोम और टस्कन बैकरोड्स पर एक '79 PX150 पर 18,000 किलोमीटर की दूरी तय की, और पुराने पॉइंट-आधारित GT पर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन अपग्रेड ने वास्तव में फर्क किया — ठंड की शुरुआत लॉटरी से एक विश्वसनीय टू-किक अनुष्ठान तक चली गई। उस विचित्र ट्विस्ट-एंड-क्लिक हैंडलबार मैकेनिज्म के माध्यम से अप्रत्यक्ष गियर शिफ्ट ने कभी भी उल्टा महसूस करना बंद नहीं किया, और ड्रम ब्रेक के साथ 80 किमी/घंटा की रफ्तार से रोमन ट्रैफिक को आगे और पीछे थ्रेड करना वास्तविक सम्मान और योजना दूरी की मांग करता है। यह 150 सीसी टू-स्ट्रोक 3,500 आरपीएम से साफ-सुथरा खींचता है और शहरी हिस्सों पर कार चालकों को वास्तव में आश्चर्यचकित कर देगा, लेकिन इसे ऑटोस्ट्राडा कंधे पर 90 किमी/घंटा तक टिकने के लिए कहें और फ्लोरबोर्ड के माध्यम से वाइब्स एक वार्तालाप बन जाता है जिसे आप नहीं करना चाहते थे। मोनोकॉक स्टील बॉडी इसका आकर्षण और दायित्व दोनों है - यह एक उचित स्कूटर की तरह सवारी करती है, जिसे लगाना चाहिए और उद्देश्यपूर्ण होना चाहिए, लेकिन एक लापरवाह पार्किंग स्क्रैप की कीमत आपके असली पैसे चुकानी पड़ती है।
फ़ायदे
विपक्ष
रीस्टाइल्ड बॉडीवर्क, हेडसेट में एकीकृत संकेतक, अपडेटेड ग्राफिक्स और सीट डिज़ाइन, मामूली इंजन रिफाइनमेंट।
"टाइमलेस सिटी स्कूटर जो अपनी कल्ट स्थिति अर्जित करता है।"
मैंने रोम और बाद में लंदन से होते हुए दो साल तक रोज़ाना '89 पीएक्स 150 की सवारी की, और जो बात आपको सबसे पहले चौंकाती है वह यह है कि यह यंत्रवत् रूप से कितना ईमानदार लगता है - उस बाएं हाथ के ट्विस्ट शिफ्टर के माध्यम से हर गियर में बदलाव जानबूझकर किया जाता है, लगभग औपचारिक होता है, और आप या तो इसे पसंद करते हैं या आप इससे नफरत करते हैं। Arcobaleno के इंटीग्रेटेड इंडिकेटर पुराने PX की तुलना में हेडसेट को अच्छी तरह से साफ करते हैं, और अपडेट की गई सीट लंबे समय तक चलने पर थोड़ी अधिक सहनीय होती है, लेकिन आइए वास्तविक रहें: पिछले 45 मिनट में आपका बैकसाइड पूरा हो गया है। 149cc का टू-स्ट्रोक ट्रैफिक को अच्छी तरह से खींचता है और एक फ्लैट पर वास्तव में 95 किमी/घंटा को छूता है, लेकिन मोटरवे ऑन-रैंप पर यह बेदम है और हेडविंड से नफरत करता है। अगर आप टू-स्ट्रोक मिक्स के शीर्ष पर बने रहते हैं और गियरबॉक्स ऑयल को नज़रअंदाज़ नहीं करते हैं, तो विश्वसनीयता मजबूत होती है — इन दोनों में से किसी एक को भी नज़रअंदाज़ करें और आप तेज़ी से महंगे सबक सीख जाएंगे।
फ़ायदे
विपक्ष
मामूली कॉस्मेटिक अपडेट, कुछ बाजारों के लिए कैटलिस्ट विकल्प पेश किया गया, अपडेटेड कलर पैलेट।
"टाइमलेस आइकन जो धैर्य और स्नेह की मांग करता है।"
मैंने रोम और बाद में लंदन में दो साल तक अपने दैनिक कम्यूटर के रूप में मिलेनियम पीएक्स 150 चलाया, और इस चीज ने मुझे यांत्रिक विनम्रता के बारे में उतना ही सिखाया जितना कि सवारी करने के आनंद के बारे में। उस रोटरी गियर शिफ्ट को चौराहों पर आपको शर्मिंदा करने से रोकने के लिए एक ठोस सप्ताह का समय लगता है, और एक बार जब दो स्ट्रोक 5,000 आरपीएम के आसपास अपने संकीर्ण पावरबैंड से टकराता है, तो यह एक संतोषजनक तात्कालिकता के साथ खींचती है कि वास्तव में संख्याएं कितनी मामूली हैं। एक सहकर्मी द्वारा मेरे साथ चलाए गए नॉन-कैट संस्करण की तुलना में मैंने जिस उत्प्रेरक से लैस संस्करण का परीक्षण किया, वह थोड़ा गला हुआ महसूस हुआ — जो काफी हद तक आलसी था, ट्रैफ़िक में थोड़ा गर्म चल रहा था। मिलेनियम संस्करण के लिए पियाजियो ने जो बदलाव किया वह नए रंग विकल्पों और कुछ क्रोम ट्रिम ट्वीक्स के बराबर है, जो या तो एक सिद्ध सूत्र का आश्वस्त करने वाला प्रमाण है या इस बात का प्रमाण है कि अकाउंटिंग विभाग उत्पाद प्रभाग चलाता है — यह आपकी मनोदशा पर निर्भर करता है।
फ़ायदे
विपक्ष
यूरो 2 उत्सर्जन अनुपालन, कैटेलिटिक कनवर्टर जोड़ा गया, स्वचालित तेल मिश्रण पेश किया गया, कुछ वेरिएंट पर डिस्क ब्रेक विकल्प।
"कालातीत आइकन समझौता से घिरा हुआ है, फिर भी प्यार करने लायक है।"
मैंने 2004 के PX150 पर दो साल के शहर में आने-जाने और सप्ताहांत में होने वाले विस्फोटों में लगभग 8,000 किमी की दूरी तय की, और सच्चाई जटिल है। कैटेलिटिक कन्वर्टर और ऑटो-ऑयल मिक्सिंग समझदार अपडेट थे — अब कोई प्रीमिक्सिंग फ्यूल नहीं और पैदल चलने वालों की ओर से ब्लू-स्मोक की बहुत कम शिकायतें — लेकिन बिल्ली पहले से ही मामूली 5.5 घोड़ों को 70 किमी/घंटा से ऊपर की किसी भी चीज़ पर चोक करती है, जहां पुराने कार्ब-एंड-रीड सेटअप में अधिक स्नैप था। अलग गियरबॉक्स और हैंडशिफ्ट वास्तव में आनंददायक एनाक्रोनिज़्म बने हुए हैं, और ऑल-स्टील बॉडी शहरी स्क्रैप्स को हटा देती है जो एक प्लास्टिक आधुनिक स्कूटर को बंद कर देगा, लेकिन 115 किलो गीले वजन का मतलब है तंग कार पार्कों में कम गति की पैंतरेबाज़ी करना एक वास्तविक कसरत है। वैकल्पिक फ्रंट डिस्क ब्रेक ड्रम के ऊपर एक सार्थक अपग्रेड था - अगर आपको डिस्क से लैस उदाहरण मिल जाए तो इसे पकड़ें - क्योंकि केवल रियर ड्रम ही आपको गीले में दिल की धड़कन देता है।
फ़ायदे
विपक्ष
संक्षिप्त अंतराल के बाद पुन: पेश किया गया; यूरो 3 अनुपालन, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन मिश्रण अपडेट, ड्रम ब्रेक बनाए रखा गया, क्लासिक स्टाइल संरक्षित।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A genuinely rewarding scooter that punishes neglect and rewards dedication."
$2,500-$5,500 usedThe PX150 is one of those bikes that makes zero compromises for your convenience — and somehow that's exactly why people love it. This is old-school Italian engineering with a two-stroke heart (or four-stroke on later models), a heel-toe gearchange, and absolutely no concession to modern rider expectations. It vibrates, it demands attention, and it will teach you what mechanical sympathy actually means. That's not a complaint. That's the deal. Buying used, you need to check three things obsessively: corrosion on the monocoque bodywork (it's structural, not just cosmetic), gearbox wear on the selector forks, and whether the previous owner actually serviced it. A neglected PX is a money pit. A maintained one will run forever. Earlier carb models are simpler to work on; post-2011 four-strokes are smoother but lose some character. Budget for a full service immediately regardless.
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Full Specifications
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