Vespa Px 150

لقد قطعت مسافة 18,000 كيلومتر على سيارة 79 PX150 عبر روما والطرق الخلفية في توسكان، وقد أحدثت ترقية الإشعال الإلكتروني على سيارة GT القديمة القائمة على النقاط فرقًا حقيقيًا - فقد تحولت البدايات الباردة من اليانصيب إلى طقوس الركلتين الموثوق بها. لم يتوقف تغيير السرعة غير المباشر من خلال آلية المقود الغريبة هذه عن الشعور بأنه غير متوقع أبدًا، كما أن ربط حركة المرور الرومانية بسرعة 80 كم/ساعة مع الفرامل الأسطوانية الأمامية والخلفية يتطلب احترامًا حقيقيًا ومسافة تخطيط. تنطلق هذه السيارة ثنائية الأشواط بسرعة 150 سم مكعب من 3500 دورة في الدقيقة بشكل نظيف وستفاجئ سائقي السيارات حقًا في المناطق الحضرية، ولكن اطلب منها الحفاظ على سرعة 90 كم/ساعة على كتف الأوتوسترادا وستصبح المشاعر عبر لوح الأرضية محادثة لم تكن ترغب في إجرائها. الهيكل الفولاذي الأحادي هو سحره ومسؤوليته على حد سواء - فهو يركب كما ينبغي للسكوتر المناسب، مزروع وهادف، لكن كشط وقوف السيارات المتهور يكلفك أموالًا حقيقية.

كنت أركب 89 PX 150 يوميًا لمدة عامين عبر روما ولاحقًا لندن، والشيء الذي يلفت انتباهك أولاً هو مدى صدقك ميكانيكيًا - كل تغيير للعتاد من خلال ناقل الحركة الأيسر هذا يكون متعمدًا، واحتفاليًا تقريبًا، وأنت إما تحب ذلك أو تكرهه. تعمل مؤشرات Arcobaleno المدمجة على تنظيف سماعة الرأس بشكل جيد فوق PX الأقدم، ويكون المقعد المحدث أكثر تحملاً بشكل هامشي في الرحلات الطويلة، ولكن لنكن واقعيين: بعد 45 دقيقة، انتهى مؤخرتك. تسير السيارة ثنائية الأشواط بقوة 149 سم مكعب جيدًا بما يكفي في حركة المرور وستلامس حقًا 95 كم/ساعة على شقة، لكنها لاهث على الطريق السريع على المنحدرات وتكره الرياح المعاكسة. تصبح الموثوقية قوية إذا بقيت مطلعًا على المزيج ثنائي الأشواط ولم تتجاهل زيت علبة التروس - أهمل أيًا منهما وستتعلم دروسًا باهظة الثمن بسرعة.

ركضت سيارة Millennium PX 150 كركاب يومي لمدة عامين في روما ولاحقًا في لندن، وقد علمني هذا الشيء الكثير عن التواضع الميكانيكي كما علمني عن متعة الركوب. يستغرق ناقل الحركة الدوراني هذا أسبوعًا قويًا للتوقف عن إحراجك عند التقاطعات، وبمجرد أن يصل ناقل الحركة ثنائي الأشواط إلى نطاق قوته الضيق حوالي 5000 دورة في الدقيقة، فإنه يسحب بإلحاح مُرضٍ يخفي مدى تواضع الأرقام في الواقع. كان البديل المجهز بالمحفز الذي اختبرته مخنوقًا قليلاً مقارنة بالإصدار غير المصنوع من القطط الذي ركضه أحد الزملاء بجانبي - وهو أكثر كسلاً بشكل ملحوظ خارج الخط، وأكثر سخونة بشكل هامشي في حركة المرور. ما غيّرته Piaggio في إصدار Millennium يرقى إلى خيارات الألوان الجديدة وبعض التعديلات على الكروم، والتي تعد إما دليلًا مطمئنًا على الصيغة المثالية أو دليلًا على أن قسم المحاسبة يدير قسم المنتجات - اعتمادًا على مزاجك.

لقد قطعت حوالي 8000 كيلومتر على PX150 2004 على مدار عامين من التنقل في المدينة وانفجارات عطلة نهاية الأسبوع، والحقيقة معقدة. كان المحول التحفيزي وخلط الزيت التلقائي بمثابة تحديثات معقولة - لا مزيد من الخلط المسبق للوقود وعدد أقل بكثير من شكاوى الدخان الأزرق من المشاة - لكن القط يخنق 5.5 أحصنة متواضعة بالفعل بشكل ملحوظ عند أي شيء يزيد عن 70 كم/ساعة، حيث كان الإعداد القديم للكربونات والقصب أكثر سرعة. لا يزال كل من علبة التروس المنفصلة ونظام نقل اليد بمثابة مفارقة تاريخية ممتعة حقًا، حيث يتجاهل الهيكل المصنوع بالكامل من الفولاذ الخدوش الحضرية التي قد تؤدي إلى شطب السكوتر البلاستيكي الحديث، ولكن الوزن الرطب البالغ 115 كجم يعني أن المناورة بسرعة منخفضة في مواقف السيارات الضيقة هي تمرين حقيقي. كانت الفرامل القرصية الأمامية الاختيارية بمثابة ترقية مفيدة للأسطوانة - احصل عليها إذا كان بإمكانك العثور على مثال مجهز بالقرص - لأن الأسطوانة الخلفية وحدها تمنحك خفقان القلب في الظروف الرطبة.