Triumph Tiger 900

Le triple moteur de 885 cm3 tourne à plein régime à environ 4 500 tr/min avec une bande son industrielle et rauque qui crée une véritable dépendance. Rien d'autre ne ressemblait à cela en 1993. La carburation est difficile les matins froids et le point plat entre 3 000 et 4 000 tr/min vous permettra de vous retrouver dans les embouteillages jusqu'à ce que vous appreniez à le contourner. Pesant 232 kg sur sol mouillé, il n'est pas léger et son large cadre tubulaire fait de la filtration des embouteillages urbains un véritable entraînement pour vos avant-bras. Mais pointez-le sur une longue route A ou sur une piste forestière en gravier et il se transformera : il est stable, calme et possède suffisamment de force à mi-parcours pour que les dépassements soient vraiment satisfaisants et sans embûches.

La triple cylindrée de 885 cm3 fait preuve d'une véritable autorité à partir d'environ 4 500 tr/min et ne cesse de fonctionner. Ce n'est pas la machine la plus puissante sur la route, mais elle donne une sensation de vie comme le font rarement les véhicules à quatre roues japonais. La mise à jour de la carburation Gen 2 a réellement fait une différence significative ; mes premiers kilomètres sur un modèle 2001 étaient plus fluides que ceux que j'avais parcourus sur la génération précédente, même si les démarrages à froid demandaient encore de la patience et une certaine finesse d'étranglement en hiver. L'ergonomie convient à un cycliste de taille moyenne qui effectue à la fois des randonnées et des travaux sur route. La selle est plate et acceptable pour les journées de 200 miles, mais elle n'est pas douillette. Le principal reproche, c'est qu'en 2003, la plateforme montrait son âge par rapport à la BMW F650GS et aux premiers véhicules de tourisme d'aventure. Il s'agissait d'une évolution progressive, et non d'une refonte complète, comme en témoigne la direction légèrement boisée au-dessus de 140 km/h.