Triumph Tiger 900

El triple de 885 cc arranca con fuerza desde unas 4.500 rpm con una banda sonora áspera e industrial que es realmente adictiva; nada más sonaba como en 1993. La carburación es complicada en las mañanas frías y la posición plana entre 3000 y 4000 rpm te atrapará en el tráfico hasta que aprendas a sortearla. Con 232 kg en superficie mojada, no es ligera, y la amplia estructura tubular hace que filtrar la congestión urbana sea un auténtico ejercicio para los antebrazos. Pero si lo diriges a una larga carretera A o a una pista forestal de grava, se transformará: estable, sereno y con la suficiente musculatura de media distancia como para que los adelantamientos sean realmente satisfactorios sin dramatismo.

El triple de 885 cc arranca con autoridad real a partir de unas 4.500 rpm y sigue dando lo mejor de sí. No es lo más potente que hay en la carretera, pero se siente vivo de una manera que los cuatros japoneses rara vez lo hacen. De hecho, la actualización de la carburación de segunda generación marcó una diferencia significativa; mis primeros kilómetros con un modelo del 2001 fueron más fluidos que cualquier otro que hubiera recorrido en la generación anterior, aunque los arranques en frío requerían paciencia y un poco de delicadeza en invierno. La ergonomía es ideal para los ciclistas de estatura media que realizan trabajos mixtos de turismo y de travesía: el asiento es plano y es adecuado para días de 200 millas, aunque no es cómodo. La principal queja sincera es que, en 2003, la plataforma ya estaba envejeciendo frente a la BMW F650GS y los primeros modelos de turismo de aventura. Se trataba de una evolución, no de un replanteamiento desde cero, y eso se nota en la dirección ligeramente de madera a más de 140 km/h.