Triumph Tiger 900

Das 885-ccm-Triple zieht ab etwa 4.500 U/min kräftig an und bietet einen rauhen, industriellen Soundtrack, der wirklich süchtig macht — nichts anderes klang 1993 so wie er. An kalten Vormittagen ist der Vergaser wählerisch, und die flache Stelle zwischen 3.000 und 4.000 U/min wird Sie im Verkehr erwischen, bis Sie lernen, ihn zu umgehen. Bei 232 kg Nässe ist er kein Leichtgewicht, und der breite Rohrrahmen macht das Filtern im Stau in der Stadt zu einem echten Training für Ihre Unterarme. Aber wenn Sie es auf eine lange Bundesstraße oder eine Schotterstraße richten, verwandelt es sich — stabil, ruhig und mit genügend Muskeln im Mitteltonbereich, um Überholmanöver ohne Drama zu einem echten Vergnügen werden zu lassen.

Das 885-ccm-Triple zieht mit echter Souveränität ab etwa 4.500 Umdrehungen pro Minute und liefert einfach weiter — es ist nicht das stärkste Ding auf der Straße, aber es fühlt sich lebendig an, wie es japanische Vierer selten tun. Das Vergaser-Update der zweiten Generation hat tatsächlich einen bedeutenden Unterschied gemacht. Meine ersten Kilometer mit einem Modell von 2001 waren ruhiger als alles, was ich mit der Vorgängergeneration gefahren war, obwohl Kaltstarts im Winter immer noch Geduld und etwas Würgegefühl erforderten. Die Ergonomie eignet sich für mittelgroße Fahrer, die auf gemischten Touren- und Geländetouren unterwegs sind. Der Sitz ist flach und für 200-Meilen-Tage akzeptabel, wenn auch nicht aus Plüsch. Der größte aufrichtige Kritikpunkt ist, dass die Plattform 2003 im Vergleich zu der BMW F650GS und den frühen Adventure Tourern in die Jahre gekommen war. Es war eine Weiterentwicklung des Tweakers, kein Umdenken von Grund auf, und das merkt man an der leicht hölzernen Lenkung über 140 km/h.