Triumph Bonneville T120

Chiếc xe đôi 649ccm này kéo mạnh từ 3.500 vòng/phút và tiếp tục xây dựng - ở tốc độ 6.000 vòng/phút trên đường A mở, cảm giác thực sự cấp bách, không chỉ nhanh chóng cho thời đại của nó. Hộp số trước cần một bàn tay có chủ ý, không vội vàng; vội vàng đi và bạn sẽ nhận được những điểm trung lập giữa hai và thứ ba khiến bạn xấu hổ ở ngã ba. Rò rỉ dầu từ thùng xích chính và đường hầm cần đẩy không phải là một vấn đề có thể xảy ra, mà là thời gian ngân sách trên sàn nhà để xe vài tuần một lần. Nhưng khi điều đó đúng, đôi carbs thở đồng bộ và tiếng cạn kiệt đó rung lên trên mặt đất, có một sự trung thực cơ học ở đây mà không một retro hiện đại nào từng thể hiện đầy đủ.

Động cơ chế tạo đơn vị là một bước tiến thực sự - chặt chẽ hơn, ít bị dầu khóc làm phiền những chiếc xe đạp trước và hộp số tích hợp thực sự thay đổi một cách tự tin khi bạn học được nhịp điệu cố ý, vụng về của nó. Với tốc độ trên đường A mở, Bonnie kéo mạnh qua tầm trung với nhịp đập song song đặc biệt mà không một chiếc xe đạp hiện đại nào có thể lặp lại, và với tốc độ 175 km/h, nó cảm thấy thực sự sống động chứ không chỉ đơn thuần là nhanh. Tuy nhiên, nhược điểm là có thật: Hệ thống điện Lucas vẫn là một cuộc đàm phán liên tục chứ không phải là một hệ thống mà bạn tin tưởng, việc đánh lửa điểm đòi hỏi sự chú ý thường xuyên và phanh trống trước là đủ - hãy cố gắng hết sức trong trường hợp khẩn cấp và bạn sẽ sửa đổi kỳ vọng của mình một cách nhanh chóng. Tôi đã sở hữu hai trong số này trong một thập kỷ và sự thật trung thực là bạn duy trì mối quan hệ nhiều như bạn đi trên nó, nhưng không có gì khác từ thời đại này thưởng cho khoản đầu tư đó hoàn toàn.

Tôi đã chạy một chiếc T120 72 trong hai mùa và khái niệm dầu trong khung là thiên tài hoặc điên rồ tùy thuộc vào tuần nào bạn hỏi tôi - vị trí dầu được nâng lên đã làm thay đổi trọng tâm cao hơn đáng kể, khiến cho việc điều khiển tốc độ chậm trở nên nặng nề một cách kỳ lạ so với năm 69 cũ của tôi. Trên những con đường rộng hơn 80 km/h, nó ổn định tuyệt đẹp, kéo song song 649ccm với tiếng gầm gừ hít thở đặc trưng đến tốc độ trung thực 160 km/h trước khi mọi thứ trở nên nông nghiệp. Hình học được sửa đổi đã thắt chặt phản ứng lái nhưng lại tạo ra sự lo lắng ở góc giữa góc mà Bonnevilles trước đó đơn giản là không có. Rò rỉ dầu từ các mối hàn nối khung là một vấn đề thực sự - mỏ bị thấm liên tục cho đến khi chuyên gia niêm phong lại phần khung dưới, và đó là chi phí và đau đầu mà Triumph nên giải quyết trước khi vận chuyển.

Chiếc máy bay đôi 744ccm đó vẫn có giọng nói không giống bất cứ thứ gì khác trên đường - một tiếng gầm thích hợp ở vòng quay thấp biến thành tiếng sủa cứng, cơ học vượt quá năm nghìn đô la, và tôi không bao giờ cảm thấy mệt mỏi khi nghe thấy nó. Bản sửa đổi dầu trong khung đã giúp làm mát trong những chuyến chạy dài mùa hè, mặc dù bản thân khung xe luôn cảm thấy hơi lo lắng khi quét nhanh, như thể nó không thể hoàn toàn cam kết với những gì động cơ hứa hẹn. Phanh đĩa trước mới là một bước tiến thực sự so với trống đôi giày dẫn đầu cũ, nhưng “cải tiến” là tương đối - hai ngón tay và niềm tin vẫn là quy trình vận hành trong điều kiện ẩm ướt. Việc bơm carb do khí thải theo thông số kỹ thuật của Hoa Kỳ khiến phản ứng van tiết lưu từ thấp đến trung bình trở nên khó chịu và khó chịu, và việc phân loại điều đó là điều đầu tiên mà bất kỳ chủ sở hữu hợp lý nào làm trước khi chiếc xe đạp rời khỏi đường lái xe.

Sau 18 tháng và 14.000 km trên một chiếc T100 '09 và một chiếc T120 mượn, tôi có thể nói với bạn rằng 865 Bonnie thực sự tốt hơn là chỉ đẹp - chiếc song song song kéo sạch sẽ từ 3.000 vòng/phút, cảm thấy sống động ở tầm trung và thưởng cho bạn những chiếc xe đạp lười biếng, không vội vã theo cách mà những chiếc xe đạp hiện đại hiếm khi làm được. Phun nhiên liệu đã phân loại kịch bộ chế hòa khí khởi động lạnh của những chiếc xe đạp Hinckley đầu tiên, mặc dù phản ứng van tiết lưu dưới 2.500 vòng/phút vẫn hơi bằng gỗ cho đến khi động cơ nóng lên. Với trọng lượng ướt 224 kg, nó nặng hơn vẻ ngoài, và điều đó trở nên rõ ràng khi di chuyển trong bãi đậu xe hoặc khi một mũi nhọn tốc độ chậm khiến bạn mất cảnh giác. Ghế ngồi thực sự thoải mái trong hai giờ nhưng hệ thống treo cổ điển được thiết lập mềm mại - va vào một cú va chạm ở góc giữa với tốc độ và phía sau vặn theo cách sẽ giúp bạn siết chặt độ bám trên thanh.