Triumph Bonneville T120

Цей близнюк потужністю 649 куб. см тягне з 3500 об/хв і просто продовжує будувати - при 6000 об/хв на відкритій дорозі це відчувається справді терміновим, а не лише швидким для своєї епохи. Попередня коробка передач потребує обдуманої, неспішної руки; поспішайте, і ви отримаєте нейтральні значення між другим і третім, що збентежить вас на перехресті. Витік масла з первинної ланцюгової шафи та тунелів штовхачів - це не можливо, це час - бюджетний час на підлозі гаража кожні кілька тижнів. Але якщо це правильно, подвійні вуглеводи дихають синхронно, і виснаження тріскає під час переповнення, тут є механічна чесність, яку жодне сучасне ретро ніколи не відображало повністю.

Двигун конструкції агрегату був справжнім кроком вперед — жорсткіший, менш схильний до масляного плачу, який мучив велосипеди, що були попередньо встановлені, а інтегрована коробка передач фактично перемикається з певною впевненістю, як тільки ви дізнаєтесь його навмисний, незграбний ритм. На швидкості на відкритій A-дорозі Bonnie сильно проїжджає через середній діапазон з тим характерним паралельним подвійним пульсом, який жоден сучасний велосипед не повторив, і зі швидкістю 175 км/год він відчуває себе справді живим, а не просто швидким. Однак мінуси реальні: електрика Lucas залишається постійними переговорами, а не системою, якій ви довіряєте, точки запалювання вимагають частої уваги, а передній барабанний гальмо в кращому випадку адекватний - важко тягніть його в надзвичайній ситуації, і ви різко переглянете свої очікування. Я володію двома з них протягом десятиліття, і чесна правда полягає в тому, що ви підтримуєте стосунки так само, як їздите на них, але ніщо інше з цієї епохи не винагороджує ці інвестиції настільки повністю.

Я керував T120 '72 протягом двох сезонів, і концепція масляного кадру була або геніальною, або божевілістю залежно від того, на якому тижні ви мене запитали - підняте місце розташування масла помітно змінило центр ваги, завдяки чому маневрування з повільною швидкістю здавалося дивно надзвичайно важким порівняно з моїм старим '69 роком. На відкритих дорогах вище 80 км/год він прекрасно осідає, паралельний паралельний паралельний паралельний дух 649 куб. см з характерним дихаючим гарчанням до чесних 160 км/год, перш ніж все стане сільськогосподарським. Переглянута геометрія посилила реакцію рульового управління, але ввела нервозність в середині повороту, якої раніше Бонневіль просто не мав. Витікання масла зі зварних швів рами були справжньою проблемою періоду - шахта постійно просочувалася, поки фахівець не закрив нижню частину рами, і це вартість і головний біль, яку Triumph повинен був вирішити перед відправкою.

Цей близнюк потужністю 744 куб. см все ще має голос, як ніщо інше на дорозі - належний стукіт на низьких оборотах, який перетворюється на жорсткий механічний гавкіт понад п'ять тисяч, і я ніколи не втомився його чути. Ревізія масла в рамі допомогла охолоджувати на довгих літніх проїздах, хоча сама рама завжди злегка нервувала у швидких підмітальних машин, ніби вона не могла повністю дотримуватися того, що обіцяв двигун. Нове переднє дискове гальмо було справжнім кроком вперед над старим барабаном з двома провідними барабанами, але «покращений» є відносним - два пальці та віра все ще є процедурою роботи у мокрому стані. Специфікація вуглеводів із задушеними викидами США зробила реакцію дросельної заслінки від низької до середньої шерстистої шерстистої та дратівливою, і вирішення цього було першим, що зробив будь-який розумний власник, перш ніж велосипед покинув під'їзд.

Після 18 місяців і 14 000 км на T100 '09 і запозиченому T120, я можу сказати вам, що 865 Bonnie справді хороший, а не просто гарний - паралельний близнюк чисто тягне від 3000 об/хв, відчуває себе живим у середньому діапазоні та винагороджує ледачу, неспішну їзду так, як це рідко роблять сучасні велосипеди. Вприскування палива відсортувало драму карбюратора холодного запуску ранніх велосипедів Hinckley, хоча реакція дросельної заслінки нижче 2500 об/хв залишається трохи дерев'яною, поки двигун не прогріється. При мокрому вазі 224 кг він важчий, ніж здається, і це стає очевидним при маневруванні на автостоянках або при повільному наконечнику. Сидіння справді зручне для двогодинних поїздок, але основна підвіска налаштована м'яко - вдаряйте в середньому куті темпом, а задня частина згортається таким чином, що затягне ваше зчеплення з брусками.