Triumph Bonneville T120

Bu 649cc'lik ikiz, 3.500 rpm'den güçlü bir şekilde hareket ediyor ve sadece gelişmeye devam ediyor - açık bir A yolunda 6.000 rpm'de gerçekten acil hissettiriyor, sadece dönemi için hızlı değil. Ön ünite şanzımanının kasıtlı ve telaşsız bir ele ihtiyacı var; acele edin ve ikinci ve üçüncü arasında bir kavşakta sizi utandıracak nötr renkler elde edersiniz. Birincil zincir kasasından ve itme çubuğu tünellerinden yağ sızıntıları belki değil, birkaç haftada bir garaj zemininde bütçe zamanı. Ama doğru olduğunda, ikiz karbonhidratlar senkronize bir şekilde nefes aldığında ve bu egzoz istila sırasında çatırdıyor, burada hiçbir modern retro'nun tam olarak yakalayamadığı mekanik bir dürüstlük var.

Ünite yapımı motor ileriye doğru gerçek bir adımdı - daha sıkı, ünite öncesi bisikletleri rahatsız eden yağ ağlamasına daha az eğilimli ve kasıtlı, hantal ritmini öğrendiğinizde entegre şanzıman aslında biraz güvenle değişiyor. Açık bir A yolunda hızda, Bonnie, hiçbir modern motosikletin tam olarak kopyalamadığı belirgin paralel ikiz vuruşla orta menzili sert bir şekilde ilerliyor ve 175 km/s hızında sadece hızlı değil, gerçekten canlı hissettiriyor. Yine de dezavantajları gerçek: Lucas elektriği güvendiğiniz bir sistemden ziyade devam eden bir müzakere olmaya devam ediyor, nokta ateşlemesi sık sık dikkat gerektirir, ve ön kampana fren en iyi ihtimalle yeterlidir - acil bir durumda sert hareket edin ve beklentilerinizi keskin bir şekilde gözden geçireceksiniz. On yıl boyunca bunlardan ikisine sahibim ve dürüst gerçek şu ki, ilişkiyi sürdüğün kadar sürdürüyorsun, ama bu dönemden başka hiçbir şey bu yatırımı bu kadar eksiksiz ödüllendirecek.

İki sezon boyunca '72 T120'yi kullandım ve şasi içinde yağ konsepti, bana sorduğunuz haftaya bağlı olarak ya dahi ya da çılgınlıktı - yükseltilmiş yağ konumu ağırlık merkezini belirgin şekilde daha yükseğe kaydırdı ve yavaş hızlı manevraları eski '69'uma kıyasla tuhaf bir şekilde çok ağır hissettirdi. 80 km/s'nin üzerindeki açık yollarda güzel bir şekilde yerleşir, 649cc'lik paralel ikiz, bu karakteristik nefes kesici hırıltıyla işler tarıma geçmeden önce dürüst 160 km/s'ye kadar çeker. Revize edilmiş geometri, direksiyon tepkisini sıkılaştırdı, ancak daha önceki Bonnevilles'in sahip olmadığı virajın ortasında bir gerginlik yarattı. Çerçeve bağlantı kaynaklarından yağ sızıntıları gerçek bir dönem sorunuydu - bir uzman alt çerçeve bölümünü yeniden kapatana kadar maden sürekli sızdı ve bu, Triumph'un göndermeden önce çözmesi gereken bir maliyet ve baş ağrısıdır.

Bu 744cc'lik ikizin hala yoldaki hiçbir şeye benzemeyen bir sesi var - düşük devirlerde düzgün bir vuruş, beş bin doları aşan sert, mekanik bir havlamaya dönüşüyor ve bunu duymaktan hiç bıkmadım. Şasi içi yağ revizyonu, uzun yaz koşullarında soğumaya yardımcı oldu, ancak şasinin kendisi hızlı süpürgelerde her zaman biraz gergin hissetti, sanki motorun vaat ettiği şeyi tam olarak taahhüt edemiyormuş gibi. Yeni ön disk fren, eski çift öncü pabuçlu tamburun üzerinde gerçek bir adımdı, ancak 'iyileştirilmiş' görecelidir - iki parmak ve inanç hala ıslak ortamda çalışma prosedürüdür. ABD spesifikasyonlu emisyonla boğulan karbonhidrat püskürtme, düşük ila orta gaz kelebeği tepkisini yünlü ve rahatsız edici hale getirdi ve bunu çözmek, herhangi bir mantıklı sahibinin bisiklet garaj yolundan çıkmadan önce yaptığı ilk şeydi.

'09 T100 ve ödünç alınan bir T120'de 18 ay ve 14.000 km'den sonra, 865 Bonnie'nin güzel olmaktan ziyade gerçekten iyi olduğunu söyleyebilirim - paralel ikiz 3.000 rpm'den temiz bir şekilde çeker, orta aralıkta canlı hissettirir ve tembel, telaşsız sürüşü modern bisikletlerin nadiren yaptığı bir şekilde ödüllendirir. Yakıt enjeksiyonu, erken Hinckley bisikletlerinin soğuk çalıştırma karbüratör dramını sıraladı, ancak 2.500 rpm'nin altındaki gaz tepkisi motor ısınana kadar biraz tahta kalır. 224 kg ıslak olduğunda göründüğünden daha ağırdır ve bu, otoparklarda manevra yaparken veya yavaş hızda bir uç sizi hazırlıksız yakaladığında bariz hale gelir. Koltuk iki saatlik süre için gerçekten rahattır, ancak stok süspansiyonu yumuşak bir şekilde ayarlanmıştır - orta virajda bir çarpışmaya hızla çarpın ve arka kısım çubuklardaki tutuşunuzu sıkılaştıracak şekilde kıvrılır.