Triumph Bonneville T120

คู่แฝด 649 ซีซี นั้นดึงแรงจาก 3,500 รอบต่อนาที และยังคงสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยความเร็ว 6,000 รอบต่อนาทีบนถนน A ที่เปิดโล่ง มันรู้สึกเร่งด่วนอย่างแท้จริง ไม่ใช่แค่รวดเร็วในยุคนั้นกระปุกเกียร์พรียูนิตต้องใช้มืออย่างเจตนาและไม่รีบเร่ง เร่งด่วนและคุณจะได้รับความเป็นกลางระหว่างที่สองถึงสามซึ่งจะทำให้คุณอับอายที่ทางแยกการรั่วไหลของน้ำมันจากเคสโซ่หลักและอุโมงค์ก้านโยกนั้นไม่ใช่เรื่องที่อาจเกิดขึ้น แต่เป็นช่วงเวลาประหยัดบนพื้นโรงรถทุก ๆ สองสามสัปดาห์แต่เมื่อถูกต้อง คาร์โบไฮเดรตแฝดหายใจเข้ากันและไอเสียจะแตกเมื่อยล้าย มีความซื่อสัตย์เชิงกลที่นี่ที่นี่ไม่มีใครย้อนยุคสมัยใหม่ที่เคยบันทึกไว้อย่างเต็มที่

เครื่องยนต์ที่ก่อสร้างยูนิตเป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างแท้จริง — เข้มงวด มีแนวโน้มที่จะเกิดการร้องไห้ของน้ำมันที่รบกวนรถจักรยานพรียูนิต และกระปุกเกียร์แบบบูรณาการก็เปลี่ยนไปอย่างมั่นใจเมื่อคุณเรียนรู้จังหวะที่เจตนาและไม่สะดวกด้วยความเร็วบนถนน A แบบเปิดโล่ง บอนนี่จะดึงผ่านช่วงกลางอย่างแรงด้วยแรงเหวี่ยงคู่ขนานที่โดดเด่นซึ่งไม่มีรถจักรยานสมัยใหม่เลียนแบบค่อนข้างซ้ำ และด้วยความเร็ว 175 กม./ชม. มันรู้สึกมีชีวิตจริงมากกว่าแค่เร็วข้อเสียก็เป็นเรื่องจริง: Lucas electrics ยังคงเป็นระบบที่เชื่อถือได้มากกว่าระบบที่คุณไว้วางใจ จุดจุดระเบิดต้องให้ความสนใจบ่อยครั้ง และเบรกดรัมด้านหน้าก็เพียงพอในทางที่ดีที่สุด - ดึงมันอย่างหนักในกรณีฉุกเฉิน และคุณจะแก้ไขความคาดหวังของคุณอย่างรวดเร็วฉันเป็นเจ้าของสองชิ้นในช่วงทศวรรษและความจริงที่ซื่อสัตย์คือคุณรักษาความสัมพันธ์ให้มากเท่าที่คุณขี่ แต่ไม่มีอะไรจากยุคนี้ให้รางวัลการลงทุนนั้นอย่างสมบูรณ์

ฉันวิ่ง '72 T120 เป็นเวลาสองฤดูกาล และแนวคิดของน้ำมันในเฟรมนั้นเป็นอัจฉริยะหรือบ้าคลั่งขึ้นอยู่กับสัปดาห์ที่คุณถามฉัน ตำแหน่งน้ำมันที่สูงขึ้นเลื่อนจุดศูนย์ถ่วงสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทำให้การเคลื่อนไหวด้วยความเร็วช้ารู้สึกหนักเกินจริงเมื่อเทียบกับ '69 เก่าของฉันบนถนนที่เปิดโล่งที่สูงกว่า 80 กม./ชม. มันสามารถปรับตัวได้อย่างสวยงาม การดึงคู่ขนานขนาด 649 ซีซี พร้อมเสียงคำรามอย่างมีลักษณะเด่นถึง 160 กม./ชม. ก่อนที่สิ่งต่าง ๆ จะกลายเป็นทางการเกษตรรูปทรงเรขาคณิตที่ได้รับการแก้ไขทำให้การตอบสนองของพวงมาลัยกระชับกระชับขึ้น แต่มุมกลางที่บอนเนวิลเลสไม่เคยมีการรั่วไหลของน้ำมันจากรอยเชื่อมเฟรมเป็นปัญหาที่แท้จริง - เหมืองซึมไปอย่างต่อเนื่องจนกว่าผู้เชี่ยวชาญจะปิดผนึกส่วนเฟรมด้านล่างอีกครั้ง และนั่นเป็นค่าใช้จ่ายและปวดหัว Triumph ควรจะจัดเรียงก่อนจัดส่ง

คู่แฝด 744 ซีซี ยังคงมีเสียงเหมือนไม่มีอะไรเลยบนท้องถนน — การกระแทกที่เหมาะสมที่รอบต่ำซึ่งกลายเป็นเสียงที่แข็งและกลไกเกินห้าแกรนด์ และฉันไม่เคยเบื่อที่จะได้ยินมันการปรับปรุง Oil In-Frame ช่วยระบายความร้อนในการทำงานในช่วงฤดูร้อนที่ยาวนาน แม้ว่าเฟรมเองก็รู้สึกกังวลเล็กน้อยในเครื่องกวาดที่รวดเร็ว ราวกับว่ามันไม่สามารถยึดมั่นในสิ่งที่เครื่องยนต์คาดหวังได้ดิสก์เบรกด้านหน้าใหม่เป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างแท้จริงเหนือดรัมรองเท้านำคู่เก่า แต่ 'การปรับปรุง' นั้นมีความสัมพันธ์กัน สองนิ้วและความศรัทธายังคงเป็นขั้นตอนการทำงานในสภาพเปียกเจ็ตคาร์โบไฮเดรตที่คายเคี้ยวโดยเฉพาะของสหรัฐฯทำให้การตอบสนองของคันเร่งต่ำถึงกลางเป็นขนแกะและระคายเคือง และการจัดเรียงสิ่งนั้นเป็นสิ่งแรกที่เจ้าของที่ชาญฉลาดทำก่อนที่จักรยานจะออกจากทางขับ

หลังจาก 18 เดือน และ 14,000 กม. บน T100 '09 และ T120 ที่ยืมแล้ว ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าบอนนี่ 865 นั้นดีจริงๆ มากกว่าจะสวยมาก คู่คู่ขนานดึงสะอาดจาก 3,000 รอบต่อนาที รู้สึกมีชีวิตอยู่ในระดับกลาง และให้รางวัลการขี่ขี้เกียจและไม่เร่งรีบในแบบที่จักรยานสมัยใหม่ไม่ค่อยทำได้การฉีดเชื้อเพลิงเรียงลำดับละครคาร์บูเรเตอร์สตาร์ทเย็นของจักรยานฮิงค์ลีย์รุ่นแรก แม้ว่าการตอบสนองของคันเร่งต่ำกว่า 2,500 รอบต่อนาทีจะยังคงเป็นไม้เล็กน้อยจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นที่เปียก 224 กิโลกรัมจะหนักกว่าที่คิด และกลายเป็นเรื่องที่เห็นได้ชัดในการเคลื่อนไหวในที่จอดรถ หรือเมื่อปลายทางความเร็วช้าทำให้คุณไม่ต้องระมัดระวังเบาะนั่งมีความสะดวกสบายอย่างแท้จริงเป็นเวลาสองชั่วโมง แต่ระบบกันสะเทือนแบบสต็อกนั้นได้รับการตั้งค่าอย่างนุ่มนวล - กระแทกที่มุมตรงกลางอย่างรวดเร็ว และด้านหลังจะกระชับในลักษณะที่จะทำให้การยึดเกาะบนแท่งของคุณกระชับขึ้น