Triumph Bonneville T120

Этот двухцилиндровый двигатель объемом 649 куб. см. при 3500 оборотах в минуту и продолжает наращивать обороты — при 6000 об/мин на открытой дороге категории А он кажется действительно актуальным, а не просто быстрым для своей эпохи. Для работы с предустановленной коробкой передач требуется внимательное и неторопливое управление; поспешите, и вы попадете в нейтральное положение между вторым и третьим, что поставит вас в неловкое положение на перекрестке. Утечки масла из основной коробки передач и толкателей — дело не в том, что это возможно, а «когда» — бюджетное время, проводимое раз в несколько недель в гараже. Но когда дело обстоит именно так: два углевода дышат синхронно, а выхлопные газы трещат на перекате, — всё это говорит о том, что ни одно современное ретро не смогло в полной мере отразить эту механическую чистоту.

Двигатель, изготовленный из агрегатов, стал настоящим шагом вперед: он стал более прочным, менее подверженным смазыванию масла, как это было в мотоциклах, выпущенных до агрегата, а встроенная коробка передач действительно переключается с некоторой уверенностью, как только вы поймете, что движется вдумчивый и неуклюжий ритм. На скорости по открытой дороге категории А Bonnie с трудом преодолевает средние частоты, используя характерные параллельные сдвоенные пульсы, с которым не сравнится ни один современный мотоцикл, а со скоростью 175 км/ч он кажется действительно живым, а не просто быстрым. Однако есть и минусы: электрооборудование Lucas остается предметом постоянных переговоров, а не системой, которой вы доверяете, точечное зажигание требует пристального внимания, а передний барабанный тормоз в лучшем случае работает нормально — в экстренных случаях потяните за руль, и вы резко пересмотрите свои ожидания. Вот уже десять лет я владею двумя из них, и, по правде говоря, вы поддерживаете эти отношения не меньше, чем любите их, но ничто другое того, что было в ту эпоху, не окупает вложенные в них деньги в полной мере.

Я ездил на T120 72-го года в течение двух сезонов, и концепция «масло в раме» была либо гениальной, либо просто безумной, в зависимости от того, на какой неделе вы меня спросите: приподнятое место расположения масла заметно сместило центр тяжести, и маневрирование на низких скоростях казалось странным тяжелым по сравнению с моим старым 69-м. На открытых дорогах со скоростью более 80 км/ч он прекрасно оседает: этот автомобиль с параллельным тяговым механизмом объемом 649 куб. см с характерным дышащим рычанием разгоняется до 160 км/ч, прежде чем приступить к сельскому хозяйству. Измененная геометрия усилила чувствительность рулевого управления, но в середине поворота появилась такая нервозность, которой раньше в Бонневилях просто не было. Утечки масла из сварных швов каркаса были настоящей проблемой в течение многих лет: в них постоянно просачивалось масло, пока специалист не загерметизировал нижнюю часть рамы, и компания Triumph должна была решить эту проблему перед отправкой.

Голос этого близнеца объемом 744 куб. см по-прежнему не имеет аналогов на дороге — настоящий стук на низких оборотах, который перерастает в твердый механический лай свыше пяти тысяч, и я не устаю его слышать. Модернизация системы с масляной рамой помогла охладить автомобиль на длительных летних трассах, хотя сама рама всегда немного нервничала в машинах с быстрой уборкой, так как не могла полностью оправдать ожидания двигателя. Новый передний дисковый тормоз стал настоящим шагом вперед по сравнению со старым барабаном с двумя осями, но «усовершенствованный» тормоз всё же относителен: на мокрой дороге всё равно работают два пальца и вера. Выбросы карбюратора, разработанные в соответствии с требованиями американских стандартов, вызывали раздражение и раздражение при работе дроссельной заслонки от низких до средних значений, и любой здравомыслящий владелец первым делом решал эту проблему перед съездом мотоцикла с подъездной дороги.

После 18 месяцев и 14 000 км пробега на T100 2009 года и взятом напрокат T120 я могу сказать, что 865 Bonnie действительно хорош, а не просто хорош: параллельный сдвоенный автомобиль отлично разгоняется с 3000 об/мин, чувствует себя живым на средних частотах и поощряет ленивую и неторопливую езду, как это редко случается с современными велосипедами. Впрыск топлива устранил драму карбюратора с холодным запуском ранних мотоциклов Hinckley, хотя до тех пор, пока двигатель не прогреется, частота вращения дроссельной заслонки ниже 2500 об/мин остается немного слабой. При весе 224 кг на мокрой дороге он тяжелее, чем кажется, и это становится очевидным при маневрировании на парковках или когда чаевые на медленной скорости застают вас врасплох. Сиденье действительно удобно в течение двух часов езды, но стандартная подвеска настроена мягко: вы быстро преодолеваете средний угол, а задняя часть изгибается так, что вам будет удобнее удерживать перекладину.