Triumph Bonneville T120

이 649cc 트윈은 3,500rpm에서 힘차게 움직이며 계속 움직입니다. 탁 트인 A-Road에서 6,000rpm으로 달리면 그 시대에 비해 빠른 속도뿐만 아니라 진정으로 긴급한 느낌이 듭니다.사전 유닛 기어박스에는 신중하고 서두르지 않는 손이 필요합니다. 서두르면 2초에서 3초 사이에 중립을 얻어 교차로에서 당황할 수 있습니다.기본 체인케이스와 푸시로드 터널에서 오일 누출은 일어날 수도 있는 일이 아니라, 몇 주에 한 번씩 차고 바닥에 누유를 해야 하는 상황입니다.하지만 정확히 말하자면, 두 개의 탄수화물이 동시에 숨을 쉬고, 너무 많이 달릴 때 배기가스가 딱딱 소리를 냅니다. 현대의 어떤 복고풍 기술도 완벽하게 담아낼 수 없는 기계적인 정직함이 담겨 있습니다.

유닛 구성 엔진은 진정한 진전을 이루었습니다. 더 타이트하고 프리유닛 바이크를 괴롭히던 오일 낭비가 줄어들었으며, 일체형 기어박스는 의도적이고 투박한 리듬을 익히면 어느 정도 자신감 있게 변속할 수 있습니다.보니는 탁 트인 A-로드에서 속도를 내며 현대 자전거에서는 찾아볼 수 없는 독특한 병렬 트윈 스로브로 미드레인지를 힘차게 질주합니다. 시속 175km의 주행에서는 단순히 빠르기보다는 진정한 생동감을 느낄 수 있습니다.하지만 단점은 현실입니다. 루카스 일렉트릭은 신뢰할 수 있는 시스템이 아니라 계속 협상 중이고, 포인트 점화 기능을 사용하려면 자주 주의를 기울여야 하며, 프론트 드럼 브레이크는 기껏해야 적절합니다. 비상시 열심히 노력하면 기대치를 크게 수정하게 될 것입니다.저는 10년 동안 이 중 두 개를 소유해 왔고 솔직히 말하자면 라이딩하는 만큼 관계를 유지할 수 있습니다. 하지만 이 시대의 그 어떤 것도 그 투자에 대해 그렇게 완벽하게 보상하지 못한다는 것입니다.

저는 72 T120을 두 시즌 동안 달렸는데, 어느 주에 물어보느냐에 따라 오일 인 프레임 컨셉은 천재적일 수도 있고 광기일 수도 있었습니다. 오일이 올라간 위치 때문에 무게 중심이 눈에 띄게 높아져서 저속 기동 시 예전 69년에 비해 이상하게도 탑이 무겁게 느껴졌습니다.시속 80km가 넘는 탁 트인 도로에서는 649cc의 평행 쌍둥이가 특유의 숨막히는 으르렁거림과 함께 농사를 짓기 전에 시속 160km까지 달릴 정도로 아름답게 자리를 잡습니다.개선된 지오메트리는 조향 반응성을 강화했지만, 이전 보네빌에는 없었던 긴장감 넘치는 코너 중반의 긴장감을 불러일으켰습니다.프레임 접합부 용접부의 오일 누출은 당시의 문제였습니다. 전문가가 하부 프레임 부분을 다시 봉합할 때까지 제 기름이 계속 새어 나왔는데, 이는 Triumph가 배송 전에 해결했어야 하는 비용이자 골치 아픈 일이었습니다.

그 744cc 트윈은 여전히 도로에서 그 어떤 것과도 비교할 수 없는 목소리를 가지고 있습니다. 낮은 회전 속도에서 제대로 쿵쿵거리는 소리는 5만 파운드가 넘으면 딱딱하고 기계적인 짖음으로 바뀌는데, 저는 그 소리를 들어도 질리지 않았습니다.오일 인 프레임 수정은 여름철 장거리 주행에서 냉각에 도움이 되었지만, 고속 스위퍼에서는 프레임 자체가 항상 약간 긴장감을 느꼈습니다. 엔진의 장점인 성능을 제대로 발휘하지 못하는 것 같았죠.신형 프론트 디스크 브레이크는 기존의 트윈 리딩 슈즈 드럼보다 한 단계 발전했지만, '개선'된 점은 상대적입니다. 젖은 상태에서도 두 손가락과 믿음으로 작동 절차를 밟아야 합니다.미국 사양의 배기가스 스트랭글드 카브 제트는 중저역의 스로틀 반응이 울퉁불퉁하고 짜증났는데, 합리적인 차주라면 자전거가 진입로를 떠나기 전에 가장 먼저 한 일이었죠.

09 T100과 T120을 빌려 타고 18개월 동안 14,000km를 주행한 결과, 865 Bonnie는 예쁘기만 한 것이 아니라 정말 훌륭하다고 말할 수 있습니다. 패러렐 트윈은 3,000rpm에서 깔끔하게 당겨지고, 중음역에서도 살아 있는 느낌을 주며, 현대 자전거에서는 거의 볼 수 없는 방식으로 게으르고 느긋하게 라이딩할 수 있는 보상을 제공합니다.연료 분사 덕분에 초기 힝클리 바이크의 콜드 스타트 카뷰레터 드라마가 사라졌지만, 2,500rpm 미만의 스로틀 응답은 엔진이 따뜻해질 때까지 약간 양호한 상태를 유지합니다.224kg의 젖은 상태에서는 보기보다 무겁기 때문에 주차장이나 저속 팁 때문에 방심할 때 쉽게 조작할 수 있습니다.좌석은 2시간 동안 앉아도 정말 편안하지만 스톡 서스펜션은 부드럽게 설정되어 있습니다. 즉, 중간 코너에 부딪히면 뒤쪽이 꿈틀거리면서 바를 단단히 잡을 수 있습니다.