Triumph Bonneville T120
The Triumph Bonneville T120 has a top speed of 193 km/h, produces 80 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
ट्रायम्फ बोनेविले को पहली बार 1959 में पेश किया गया था, जिसका नाम बोनविले साल्ट फ्लैट्स के नाम पर रखा गया था, जहां जॉनी एलन ने 1956 में ट्रायम्फ-संचालित स्ट्रीमलाइनर पर लैंड स्पीड रिकॉर्ड बनाया था। आधुनिक T120 को 2016 में ट्रायम्फ के नए वाटर-कूल्ड बोनविले परिवार के हिस्से के रूप में फिर से लॉन्च किया गया था, जिसमें क्लासिक स्टाइलिंग संकेतों को बरकरार रखते हुए 1200cc का पैरेलल-ट्विन इंजन था। यह इतिहास की सबसे प्रतिष्ठित और पहचानी जाने वाली मोटरसाइकिलों में से एक बनी हुई है, जिसे ब्रिटिश विरासत, कालातीत डिज़ाइन और आधुनिक प्रदर्शन के मिश्रण के लिए मनाया जाता है।
80 hp
पावर
105 Nm
टॉर्क
228 kg
वज़न
193 km/h
टॉप स्पीड
4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Strong Long-Term Reliability
The modern T120's 1200cc liquid-cooled parallel-twin is far more dependable than classic Bonnevilles, with most owners reporting trouble-free riding well past 30,000 miles when serviced on schedule.
Watch for Recalls
Early 2016-2017 models had software and throttle-by-wire issues addressed via dealer recalls — always verify the VIN history to confirm all outstanding recalls were completed before buying used.
Holds Value Well
The T120 retains resale value better than most middleweight bikes due to the iconic Bonneville name and consistent demand, typically holding 65-75% of its value after three years.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल 649cc पैरेलल ट्विन, प्री-यूनिट कंस्ट्रक्शन, सेपरेट गियरबॉक्स, ट्विन कार्बोरेटर, डुप्लेक्स फ्रेम।
"वह बाइक जिसने टेम्पलेट का आविष्कार किया था, बाकी सब कॉपी करते हैं।"
यह 649 सीसी ट्विन 3,500 आरपीएम से जोर से खींचता है और बस बनता रहता है — एक खुली ए-रोड पर 6,000 आरपीएम पर यह वास्तव में जरूरी लगता है, न कि केवल तेज-तर्रार युग के लिए। प्री-यूनिट गियरबॉक्स को जानबूझकर, बिना जल्दबाजी के हाथ की ज़रूरत होती है; जल्दी करें और आपको दूसरे और तीसरे के बीच न्यूट्रल मिलेंगे, जो आपको जंक्शन पर शर्मिंदा कर देंगे। प्राथमिक चेनकेस और पुशरोड टनल से तेल का रिसाव हो सकता है, ये गैराज के फर्श पर हर कुछ हफ़्तों में कब — बजट का समय होता है। लेकिन जब यह सही है, तो ट्विन कार्ब्स सिंक में सांस ले रहे हैं और जब एग्जॉस्ट ओवररन हो रहा है, तो यहां एक ऐसी यांत्रिक ईमानदारी है जिसे किसी भी आधुनिक रेट्रो ने कभी पूरी तरह से कैद नहीं किया है।
फ़ायदे
विपक्ष
यूनिट कंस्ट्रक्शन इंजन पेश किया गया, गियरबॉक्स को इंजन केस, संशोधित फ्रेम और स्टाइलिंग में एकीकृत किया गया।
"बेंचमार्क ब्रिटिश ट्विन जिसने हर लेजेंड को कमाया।"
यूनिट-कंस्ट्रक्शन इंजन एक वास्तविक कदम आगे था — सख्त, प्री-यूनिट बाइक को प्रभावित करने वाले तेल के रोने की संभावना कम थी, और एक बार जब आप इसकी जानबूझकर, क्लंकी लय सीख जाते हैं तो एकीकृत गियरबॉक्स वास्तव में कुछ आत्मविश्वास के साथ बदल जाता है। एक खुली ए-रोड पर गति से, बोनी उस विशिष्ट समांतर-जुड़वां थ्रोब के साथ मिडरेंज के माध्यम से कड़ी मेहनत करता है, जिसे किसी भी आधुनिक बाइक ने पूरी तरह से दोहराया नहीं है, और 175 किमी/घंटा की गति से यह केवल तेज़ होने के बजाय वास्तव में जीवंत लगता है। हालांकि कमियां वास्तविक हैं: लुकास इलेक्ट्रिक्स एक ऐसी प्रणाली के बजाय चल रही बातचीत बनी रहती है जिस पर आप भरोसा करते हैं, पॉइंट इग्निशन पर बार-बार ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और फ्रंट ड्रम ब्रेक पर्याप्त रूप से पर्याप्त है - किसी आपात स्थिति में इस पर कड़ी मेहनत करें और आप अपनी उम्मीदों को तेजी से संशोधित करेंगे। मेरे पास एक दशक में इनमें से दो का स्वामित्व है और ईमानदार सच्चाई यह है कि आप रिश्ते को उतना ही बनाए रखते हैं जितना आप इसे चलाते हैं, लेकिन इस युग से और कुछ भी उस निवेश को पूरी तरह से पुरस्कृत नहीं करता है।
फ़ायदे
विपक्ष
ऑयल-इन-फ्रेम डिज़ाइन पेश किया गया, संशोधित ज्यामिति, नया फ्रेम उठा हुआ तेल टैंक स्थान।
"ट्रायम्फ का सबसे साहसिक जुआ जिसने लगभग सब कुछ तोड़ दिया।"
मैंने दो सीज़न के लिए '72 T120 चलाया और ऑयल-इन-फ्रेम कॉन्सेप्ट या तो प्रतिभाशाली या पागलपन था, जो इस बात पर निर्भर करता है कि आपने मुझसे किस सप्ताह पूछा था — तेल के उठे हुए स्थान ने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को काफी ऊंचा स्थानांतरित कर दिया, जिससे धीमी गति से चलने वाली पैंतरेबाज़ी मेरे पुराने '69 की तुलना में अजीब तरह से शीर्ष-भारी महसूस हुई। 80 किमी/घंटा से ऊपर की खुली सड़कों पर यह खूबसूरती से बस जाता है, कि 649 सीसी समानांतर जुड़वां उस विशिष्ट सांस के साथ खींचता है, जो कृषि से पहले 160 किमी/घंटा तक एक ईमानदार 160 किमी/घंटा तक गुर्राता है। संशोधित ज्यामिति ने स्टीयरिंग रिस्पॉन्स को मजबूत किया, लेकिन बीच के कोने में घबराहट पैदा हो गई, जो पहले बोनविल्स में नहीं थी। फ़्रेम जंक्शन वेल्ड्स से तेल का रिसाव पीरियड की एक वास्तविक समस्या थी — जब तक कि एक विशेषज्ञ ने निचले फ़्रेम सेक्शन को फिर से सील नहीं किया, तब तक मेरा लगातार रिसता रहा, और यह लागत और सिरदर्द है ट्रायम्फ़ को शिपिंग से पहले हल कर लेना चाहिए था।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित ऑयल-इन-फ्रेम रिफाइंड, डिस्क फ्रंट ब्रेक जोड़ा गया, उत्सर्जन अपडेट के साथ यूएस-स्पेक मॉडल।
"शानदार इंजन, बाकी सब चीजों को निराश करता है - लेकिन आप इसे माफ कर देंगे।"
उस 744cc ट्विन की आवाज़ अभी भी सड़क पर किसी और चीज की तरह नहीं है — कम रेव्स पर एक उचित थंप जो पांच भव्य के पीछे एक कठोर, यांत्रिक छाल में बदल जाता है, और मैं इसे सुनकर कभी नहीं थकता। ऑयल-इन-फ़्रेम संशोधन ने गर्मियों की लंबी दौड़ पर ठंडा होने में मदद की, हालांकि तेज़ स्वीपर में फ़्रेम को हमेशा थोड़ा घबराहट महसूस होती थी, क्योंकि यह इंजन के वादे के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध नहीं था। नया फ्रंट डिस्क ब्रेक पुराने ट्विन-लीडिंग-शू ड्रम की तुलना में एक वास्तविक कदम आगे था, लेकिन इसमें 'सुधार' करना सापेक्ष है — दो उंगलियां और विश्वास अभी भी गीले वातावरण में संचालन प्रक्रिया है। यूएस-स्पेक एमिशन-स्ट्रेनल्ड कार्ब जेटिंग ने लो-टू-मिड थ्रॉटल रिस्पॉन्स को ऊनी और परेशान कर देने वाला बना दिया था, और इसे सुलझाना सबसे पहला काम था जो किसी भी समझदार मालिक ने बाइक के ड्राइववे से निकलने से पहले किया था।
फ़ायदे
विपक्ष
मेरिडेन और बाद में डेवोन, कार्बोरेटेड ट्विन में सहकारी श्रमिकों द्वारा सीमित उत्पादन पुनरुद्धार।
Hinckley-era reaunch, 865cc फ्यूल-इंजेक्टेड पैरेलल ट्विन, मॉडर्न चेसिस, क्लासिक रेट्रो स्टाइलिंग को बरकरार रखा गया है।
"बोनेविले पुरानी यादों के बिना अपनी किंवदंती अर्जित करता है।"
एक '09 T100 और उधार लिए गए T120 पर 18 महीने और 14,000 किमी के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि 865 बोनी वास्तव में सुंदर होने के बजाय बहुत अच्छे हैं — समानांतर जुड़वां 3,000 आरपीएम से साफ-सुथरा खींचता है, मध्य सीमा में जीवित महसूस करता है, और आलसी, बिना जल्दबाजी के सवारी को पुरस्कृत करता है जिस तरह से आधुनिक बाइक शायद ही कभी करती हैं। फ्यूल इंजेक्शन ने शुरुआती हिंकले बाइक के कोल्ड-स्टार्ट कार्बोरेटर ड्रामा को सॉर्ट किया, हालांकि 2,500 आरपीएम से नीचे की थ्रॉटल प्रतिक्रिया इंजन के गर्म होने तक थोड़ी लकड़ी की रहती है। 224 किलो गीले होने पर यह दिखने में जितना भारी होता है, उससे कहीं ज्यादा भारी होता है, और कार पार्क में या जब धीमी गति की नोक आपको चौकन्ना कर देती है, तो यह स्पष्ट रूप से पैंतरेबाज़ी हो जाती है। सीट वास्तव में दो घंटे के कार्यकाल के लिए आरामदायक है, लेकिन स्टॉक सस्पेंशन को नरम तरीके से सेट किया गया है — गति से बीच के कोने में टक्कर मारो और पीछे के फुहार को इस तरह से मारो कि सलाखों पर आपकी पकड़ मजबूत हो जाएगी।
फ़ायदे
विपक्ष
नया 1200cc हाई-टॉर्क पैरेलल ट्विन, राइड-बाय-वायर, ट्रैक्शन कंट्रोल, मॉडर्न इलेक्ट्रॉनिक्स, अपडेटेड स्टाइलिंग।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The finest modern classic money can buy used, full stop."
$7,500-$11,500 usedThe T120 is the real deal — Triumph finally nailed the modern classic formula when they launched the water-cooled 1200 in 2016. That parallel twin pulls cleanly from low revs, sounds genuinely gorgeous through the standard pipes, and the ride quality is surprisingly sorted for a retro-styled bike. If you're coming from a carb-fed classic, this thing feels almost luxurious. Check early 2016-2017 bikes carefully for throttle bodies and fuel mapping issues — some owners reported hesitant low-speed fuelling, which Triumph largely sorted by 2018 with software updates. For used buying, inspect the fork seals and rear suspension linkage on higher-mileage examples. Previous owners tend to either pamper these or thrash them on weekend pub runs, so service history matters more than mileage here. The chrome bits look stunning but show wear quickly — budget for that. Avoid anything modified with non-standard pipes unless you want an MOT headache and a bike that pops like a popcorn machine.
Variants of the Triumph Bonneville T120
Same bike, different trim or year-range — pick the one matching the listing.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville T120 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALCold start behavior, idle smoothness, fuel pump recall status
Rattling on cold start, disappears when warm
Uneven braking, dragging, inspect caliper pistons visually
Check all warning lights, connectivity, software update history
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Generally solid, minor issues manageable with maintenance
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville T120
Triumph Speed Twin 1200
Triumph Bonneville T100
Kawasaki W800
Kawasaki Z900rs
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville T120 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville T120 vs Triumph Speed Twin 1200
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 vs Triumph Bonneville T100
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 vs Kawasaki W800
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 vs Kawasaki Z900rs
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville T120? +
Fuel system vapor lock or rough idle: Cold start behavior, idle smoothness, fuel pump recall status (moderate) | Cam chain tensioner noise at startup: Rattling on cold start, disappears when warm (moderate) | Brembo brake caliper corrosion or seizing: Uneven braking, dragging, inspect caliper pistons visually (serious)
Is the Triumph Bonneville T120 a good motorcycle? +
The finest modern classic money can buy used, full stop. Rating: 8.5/10. Best for: Style-conscious riders wanting real-world usability daily. Avoid if: You need track performance or serious off-road capability.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville T120? +
The Triumph Bonneville T120 produces 80 hp @ 6,550 rpm, with 105 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 193 km/h.
Is the Triumph Bonneville T120 good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville T120 is better for experienced riders. Style-conscious riders wanting real-world usability daily Avoid if: You need track performance or serious off-road capability
Is the Triumph Bonneville T120 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville T120, notably: Brembo brake caliper corrosion or seizing (Uneven braking, dragging, inspect caliper pistons visually). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville T120 good for daily use? +
Style-conscious riders wanting real-world usability daily Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average).
How fast is the Triumph Bonneville T120? +
The Triumph Bonneville T120 reaches a top speed of 193 km/h, producing 80 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Bonneville T120? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Bonneville T120, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/bonneville-t120/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
