Triumph Bonneville T120

התאום הזה בגודל 649 סמ"ק מושך חזק מ -3,500 סל"ד ופשוט ממשיך לבנות - במהירות 6,000 סל"ד בכביש A פתוח זה מרגיש דחוף באמת, לא רק מהיר לעידן שלו. תיבת ההילוכים לפני היחידה זקוקה לידיים מכוונות ולא ממהרות; מהרו אותה ותקבלו ניטרלים בין השנייה לשלישית שיביכו אתכם בצומת. דליפות נפט מארון השרשרת הראשית וממנהרות הדחיפה אינן אולי, אלא זמן תקציב בקומת המוסך כל כמה שבועות. אבל כשזה נכון, הפחמימות התאומות נושמות בסנכרון והתפוצצות ההיא מתפצפצת על הגבול, יש כאן כנות מכנית שאף רטרו מודרני מעולם לא תפס במלואה.

מנוע בניית היחידה היה צעד אמיתי קדימה - הדוק יותר, פחות נוטה לבכי השמן שפקדו את האופניים לפני היחידה, ותיבת ההילוכים המשולבת למעשה מתחלפת בביטחון מסוים ברגע שאתה לומד את הקצב המכוון והמגושם שלה. במהירות בכביש A פתוח, הבוני מושכת חזק בטווח הבינוני עם אותו פעימה מקביל-תאומה ייחודית שאף אופניים מודרניים לא שכפלו, ובמהירות 175 קמ"ש היא מרגישה חיה באמת ולא מהירה בלבד. עם זאת, החסרונות הם אמיתיים: לוקאס אלקטרוניקה נשארת משא ומתן מתמשך ולא מערכת שאתה סומך עליה, הצתה של נקודות דורשת תשומת לב תכופה, ובלם התוף הקדמי מספיק במקרה הטוב - תחזיק אותו חזק במקרה חירום ותשנה את הציפיות שלך בצורה חדה. יש לי שניים כאלה במשך עשור והאמת הכנה היא שאתה שומר על מערכת היחסים באותה מידה שאתה רוכב עליה, אבל שום דבר אחר מהתקופה הזו לא מתגמל את ההשקעה הזו בצורה כה מלאה.

ניהלתי את T120 משנת 72 במשך שתי עונות והרעיון של השמן במסגרת היה גאוני או טירוף תלוי באיזה שבוע שאלת אותי - מיקום השמן המוגבר העביר את מרכז הכובד גבוה יותר באופן ניכר, מה שגרם לתמרון במהירות איטית להרגיש כבד באופן מוזר בהשוואה לשנת 69 הישנה שלי. בכבישים פתוחים מעל 80 קמ"ש הוא מתיישב יפה, התאום המקביל בגודל 649 סמ"ק מושך עם נהמה האופיינית הזו עד 160 קמ"ש כנה לפני שהדברים הופכים לחקלאים. הגיאומטריה המתוקנת הידקה את תגובת ההיגוי אך הציגה עצבנות באמצע הפינה שקודם לכן לבונווילס פשוט לא הייתה. דליפות שמן מריתוכי צומת המסגרת היו בעיה תקופתית אמיתית - שלי חלחל ללא הרף עד שמומחה אטום מחדש את קטע המסגרת התחתונה, וזו עלות וכאב ראש שטריומף היה צריך לסדר לפני המשלוח.

לתאומה הזו של 744 סמ"ק עדיין יש קול שאין דומה לשום דבר אחר על הכביש - חבטה ראויה בסיבובים נמוכים שהופכת לנביחה קשה ומכנית מעבר לחמישה אלף דולר, ומעולם לא נמאס לי לשמוע את זה. עדכון השמן במסגרת עזר בקירור בריצות קיץ ארוכות, אם כי המסגרת עצמה תמיד הרגישה מעט עצבנית במטאטאים מהירים, כאילו היא לא ממש יכולה להתחייב למה שהמנוע מבטיח. בלם הדיסק הקדמי החדש היה צעד אמיתי קדימה על פני תוף הנעל הישן עם שתי הנעליים המובילות, אך 'שיפור' הוא יחסי - שתי אצבעות ואמונה היא עדיין הליך ההפעלה ברטוב. זריקת פחמימות חנוקה בפליטת המפרט האמריקאי הפכה את תגובת המצערת הנמוכה עד הבינונית לצמרנית ומרגיזה, ומיון זה היה הדבר הראשון שכל בעל הגיוני עשה לפני שהאופניים עזבו את שביל הגישה.

אחרי 18 חודשים ו -14,000 ק"מ על T100 '09 וב- T120 שאולה, אני יכול לומר לכם ש865 בוני באמת טובה ולא סתם יפה - התאומה המקבילה מושכת בצורה נקייה מ -3,000 סל"ד, מרגישה חיה בטווח הבינוני, ומתגמלת רכיבה עצלנית ולא ממהרת באופן שאופניים מודרניים כמעט ולא עושים זאת. הזרקת דלק מיינה את דרמת הקרבורטור בהתחלה קרה של אופני הינקלי מוקדמים, אם כי תגובת המצערת מתחת ל -2,500 סל"ד נשארת מעט מעץ עד שהמנוע מתחמם. בגובה 224 ק"ג הוא כבד יותר ממה שהוא נראה, וזה הופך להיות ברור בתמרון בחניונים או כאשר קצה במהירות איטית תופס אותך לא מוכן. המושב נוח באמת לתקופות של שעתיים, אך מתלי המלאי מוגדר רך - פגע בקצב בליטה באמצע הפינה והאחורי מתפתל בצורה שתדק את אחיזתך בסורגים.