Triumph Bonneville T120

এই ৬৪৯ সিসি টুইন ৩,৫০০ আরপিএম থেকে কঠোরভাবে টানতে থাকে এবং শুধু বিল্ডিং চালিয়ে যায় — একটি উন্মুক্ত এ-রোডে ৬,০০০ আরপিএম-এ এটি সত্যিই জরুরী মনে হয়, শুধু তার যুগের প্রাক-ইউনিট গিয়ারবক্সের একটি ইচ্ছাকৃত, অতাড়াহুড়া হত প্রয়োজন; এটি তাড়াহুড়ো করুন এবং আপনি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় মধ্যে নিরপেক্ষ পাবেন যা আপনাকে একটি জংশনে বিব্রত করবে। প্রাথমিক চেইনকেস এবং পুশরড টানেল থেকে তেল ফাঁস সম্ভবত নয়, এটি প্রতি কয়েক সপ্তাহে গ্যারেজের মেঝেতে কখন - বাজেটের সময় হয়। কিন্তু যখন এটি ঠিক হয়, যখন যমজ কার্বগুলি সিঙ্কনে শ্বাস নেয় এবং ওভাররানে সেই নিষ্কাশন ক্র্যাক করে, এখানে একটি যান্ত্রিক সততা রয়েছে যা কোনও আধুনিক রেট্রো কখনও পুরোপুরি ক্যাপচার করেনি।

ইউনিট-কনস্ট্রাকশন ইঞ্জিন ছিল একটি আসল পদক্ষেপ এগিয়ে যায়-আরও কঠোর, প্রাক-ইউনিট বাইকগুলিতে তেল কাঁদার ঝুঁকির প্রবণতা কম এবং ইন্টিগ্রেটেড গিয়ারবক্স আসলে কিছুটা আত্মবিশ্বাসের সাথে পরিবর্তিত হয়। একটি উন্মুক্ত এ-রোডে গতিতে, বনি সেই স্বতন্ত্র সমান্তরাল-টুইন থ্রোব দিয়ে মিডরেঞ্জের মধ্য দিয়ে শক্ত করে তোলে যা কোনও আধুনিক বাইক বেশ প্রতিলিপি করেনি এবং 175 কিমি/ঘন্টা বেগে এটি কেবল দ্রুততার পরিবর্তে সত্যিই জীবিত বোধ করে। নিরাপত্তাগুলি বাস্তব: লুকাস ইলেকট্রিক্স আপনার বিশ্বাস করা সিস্টেমের পরিবর্তে একটি চলমান আলোচনা হিসাবে রয়ে গেছে, ইগনিশন প্রায়শই মনোযোগ দেয় এবং সামনের ড্রাম ব্রেকটি সর্বোত্তমভাবে পর্যাপ্ত - জরুরি অবস্থায় এটি কঠিন করে তুলুন এবং আপনি আপনার প্রত্যাশা তীব্র পরিবর্তন করবেন। আমি এক দশক জুড়ে এগুলির মধ্যে দুটি মালিক করেছি এবং সত্যটি হ'ল আপনি সম্পর্কটি যতটা চালান ততটা আপনি এটি বজায় রাখেন, তবে এই যুগের অন্য কিছুই এই বিনিয়োগকে পুরোপুরি পুরস্কৃত করে না।

আমি দুই মরসুমের জন্য একটি '72 টি 120 চালাচ্ছি এবং আপনি কোন সপ্তাহে আমাকে জিনিস করেছেন তার উপর নির্ভর করে তেল-ইন-ফ্রেম ধারণাটি জিনিয়াস বা পাগলামি ছিল - উত্থাপিত তেলের অবস্থান মাধ্যাকর্ষণের কেন্দ্রকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বদলে দিয়েছে, আমার পুরানো '69 এর তুলনায় ৮০ কিলোমিটার/ঘন্টা বেশি খোলা রাস্তায় এটি সুন্দরভাবে স্থির হয়, যে ৬৪৯ সিসি সমান্তরাল যমজ টান এবং সেই বৈশিষ্ট্যযুক্ত শ্বাসপ্রশ্বাসী গর্ভের সাথে সৎ ১৬০ কিমি/ঘন্টা ধরে সংশোধিত জ্যামিতি স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া শক্ত করেছে তবে একটি নার্ভাস মিড-কোনার চালু করেছিল যা আগে বনেভিলসের কেবল ছিল না। ফ্রেম জংশন ওয়েল্ড থেকে তেল লিক হওয়া একটি আসল সমস্যা ছিল - কোনও বিশেষজ্ঞ নিম্ন ফ্রেম বিভাগটি পুনরায় সিল না করা পর্যন্ত আমার ক্রমাগত ছিঁড়ে যায় এবং এটি একটি ব্যয় এবং মাথাব্যথা ট্রায়ম্ফের শিপিংয়ের আগে বাছাই করা উচিত ছিল।

সেই ৭৪৪ সিসি টুইনের এখনও রাস্তায় অন্য কিছুর মতো কণ্ঠস্বর রয়েছে - কম রেভে একটি যথাযথ থম্প যা পাঁচ গ্র্যান্ডের পরে একটি শক্ত, যান্ত্রিক বাকতে পরিণত হয় এবং আমি কখনই এটি শুনে ক্লান্ত হয়নি। অয়েল-ইন-ফ্রেম রিভিশন দীর্ঘ গ্রীষ্মের রানে শীতল করতে সহায়তা করেছিল, যদিও ফ্রেমটি সর্বদা দ্রুত সুইপারগুলিতে কিছুটা নার্ভাস বোধ করেছিল, যেন ইঞ্জিন যা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করেছে তার প্রতি এটি পুরো নতুন ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক ছিল পুরানো টুইন-লিডিং-জুতা ড্রামের তুলনায় একটি আসল পদক্ষেপ এগিয়ে, কিন্তু 'উন্নত' আপেক্ষিক - দুই আঙুল এবং বিশ্বাস এখনও ভেজায় অপারেটিং পদ্ধতি। ইউএস-স্পেক এমিশন-স্ট্র্যাঞ্জড কার্ব জেটিং লো-টু-মিড থ্রোটল প্রতিক্রিয়াকে উলস এবং বিরক্তিকর করে তুলেছে এবং বাইকটি ড্রাইভওয়ে ছাড়ার আগে কোনও বুদ্ধিমান মালিক প্রথম কাজটি করেছিলেন।

১৮ মাস এবং ১৪,০০০ কিলোমিটার '09 টি১০০ এবং ধার টি১২০ এর পর আমি বলতে পারি যে ৮৬৫ বনি শুধু সুন্দর বরং সত্যিই ভালো — সমান্তরাল টুইন ৩,০০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কার করে তোলে, মিডরেঞ্জে জীবিত বোধ করে এবং আধুনিক বাইক খুব কমই করে। ফুয়েল ইনজেকশন প্রথম দিকের হিঙ্কলি বাইকের কোল্ড-স্টার্ট কার্বুরেটর ড্রামাকে সাজানো হয়েছে, যদিও ২,৫০০ আরপিএম এর নিচে থ্রোটল প্রতিক্রিয়া কিছুটা কাঠের থাকে যতক্ষণ না ইঞ্ ২২৪ কেজি ভেজা হলে এটি দেখার চেয়ে ভারী হয় এবং এটি গাড়ি পার্কে সুস্পষ্ট পরিচালনা করে বা যখন ধীরে গতির টিপ আপনাকে অপছন্দ করে। আসনটিটি দুই ঘন্টা সময়ের জন্য সত্যিই আরামদায়ক তবে স্টক সাসপেনশনটি নরম আপ করা হয়েছে - গতিতে একটি মিড-কোনার বাম্প আঘাত করুন এবং পিছনের অংশটি এমনভাবে কুঁচে যায় যা বারগুলিতে আপনার গ্রিপ শক্ত করবে।