Triumph Bonneville T120

يعمل هذا الطراز المزدوج الذي تبلغ سعته 649 cc بقوة من 3500 دورة في الدقيقة ويستمر في البناء - عند 6000 دورة في الدقيقة على طريق A مفتوح، يبدو الأمر ملحًا حقًا، وليس فقط سريعًا بالنسبة لعصره. يحتاج صندوق التروس المزود بوحدة مسبقة إلى يد مدروسة وغير مستعجلة؛ أسرع بها وستحصل على نقاط محايدة بين الثانية والثالثة مما سيحرجك عند التقاطع. إن تسرب النفط من أنفاق السلسلة الرئيسية وأنفاق الدفع ليس أمرًا محتملًا، بل هو وقت مناسب للميزانية في أرضية المرآب كل بضعة أسابيع. ولكن عندما يكون الأمر صحيحًا، فإن الكربوهيدرات المزدوجة تتنفس بشكل متزامن وهذا العادم يتشقق على التجاوز، فهناك صدق ميكانيكي هنا لم يسبق لأي ريترو حديث أن استحوذ عليه بالكامل.

كان محرك بناء الوحدة خطوة حقيقية إلى الأمام - فهو أكثر إحكامًا وأقل عرضة للتآكل النفطي الذي ابتليت به دراجات ما قبل الوحدة، كما أن علبة التروس المدمجة تتحرك فعليًا ببعض الثقة بمجرد أن تتعلم إيقاعها المتعمد والمرهق. بسرعتها على الطريق السريع A المفتوح، تسير بوني بقوة عبر المدى المتوسط مع ذلك النبض المزدوج المتوازي المميز الذي لم تقم أي دراجة حديثة بمحاكاته تمامًا، وعند سرعة 175 كم/ساعة، تشعر أنها حية حقًا وليس مجرد سرعة. على الرغم من ذلك، فإن الجوانب السلبية حقيقية: تظل سيارات لوكاس الكهربائية موضع تفاوض مستمر بدلاً من نظام تثق به، وتتطلب نقاط الإشعال اهتمامًا متكررًا، كما أن فرامل الأسطوانة الأمامية كافية في أحسن الأحوال - قم بتمريرها بقوة في حالات الطوارئ وستقوم بمراجعة توقعاتك بشكل حاد. لقد امتلكت اثنين من هؤلاء على مدار عقد من الزمان والحقيقة الصادقة هي أنك تحافظ على العلاقة بقدر ما تركبها، ولكن لا شيء آخر من هذه الحقبة يكافئ هذا الاستثمار تمامًا.

قمت بتشغيل '72 T120 لمدة موسمين وكان مفهوم الزيت في الإطار إما عبقريًا أو جنونيًا اعتمادًا على الأسبوع الذي سألتني فيه - أدى موقع الزيت المرتفع إلى تحويل مركز الجاذبية إلى مستوى أعلى بشكل ملحوظ، مما جعل المناورة ذات السرعة البطيئة تبدو ثقيلة للغاية مقارنة بطراز 69 القديم. على الطرق المفتوحة التي تزيد سرعتها عن 80 كم/ساعة، يستقر الوضع بشكل جميل، ويسحب ذلك التوأم المتوازي 649 سم مكعب مع هذا الهدير الأنفاس المميز وصولاً إلى 160 كم/ساعة قبل أن تصبح الأمور زراعية. أدت الهندسة المعدلة إلى تشديد استجابة التوجيه ولكنها أدخلت عصبيًا في منتصف الزاوية لم يكن لدى Bonnevilles في وقت سابق. كانت تسربات الزيت من لحامات تقاطع الإطار مشكلة حقيقية في الفترة الزمنية - فقد تسربت الألغام باستمرار حتى قام أحد المتخصصين بإعادة إغلاق قسم الإطار السفلي، وهذه تكلفة وصداع كان يجب على Triumph تسويته قبل الشحن.

هذا التوأم 744cc لا يزال لديه صوت لا مثيل له على الطريق - ضربة مناسبة في دورات منخفضة تتحول إلى نباح ميكانيكي صلب بعد خمسة آلاف دولار، ولم أتعب أبدًا من سماعه. ساعدت مراجعة الزيت في الإطار على التبريد في فترات الصيف الطويلة، على الرغم من أن الإطار نفسه كان دائمًا يشعر بالتوتر قليلاً في عمليات المسح السريعة، كما لو كان لا يمكنه الالتزام تمامًا بما كان المحرك يعد به. كانت الفرامل القرصية الأمامية الجديدة خطوة حقيقية إلى الأمام فوق الأسطوانة القديمة ذات الحذاء المزدوج، ولكن «التحسين» نسبي - لا يزال إصبعين والإيمان هو إجراء التشغيل في الرطب. أدى نفث الكربوهيدرات المخنق بالانبعاثات وفقًا لمواصفات الولايات المتحدة إلى جعل استجابة الخانق المنخفضة إلى المتوسطة صوفية ومزعجة، وكان فرز ذلك أول شيء يفعله أي مالك عاقل قبل أن تغادر الدراجة الممر.

بعد 18 شهرًا و 14000 كم على T100 2009 و T120 المستعارة، يمكنني أن أخبرك أن 865 Bonnie جيدة حقًا وليست مجرد جميلة - فالتوأم الموازي يسحب بشكل نظيف من 3000 دورة في الدقيقة، ويشعر بالحياة في المدى المتوسط، ويكافئ الركوب البطيء وغير المستعجل بطريقة نادرًا ما تفعلها الدراجات الحديثة. أدى حقن الوقود إلى فرز دراما المكربن ذات التشغيل البارد لدراجات Hinckley المبكرة، على الرغم من أن استجابة الخانق التي تقل عن 2500 دورة في الدقيقة تظل خشبية قليلاً حتى يسخن المحرك. يبلغ وزن السيارة 224 كجم وهي أثقل مما تبدو عليه، ويصبح ذلك واضحًا عند المناورة في مواقف السيارات أو عندما يفاجئك طرف بطيء السرعة. المقعد مريح حقًا لمدة ساعتين ولكن نظام التعليق الأساسي تم إعداده بشكل ناعم - يصطدم بالمطب في منتصف الزاوية بسرعة ويلتف الجزء الخلفي بطريقة ستحكم قبضتك على القضبان.