Triumph Bonneville T120 Black

Я проїхав близько 4000 миль на «61 T120 Black», і паралельний близнюк 649 куб. см все ще дивує мене - зламайте дросель після 5000 об/хв, і він тягне досить сильно, щоб підняти настрій очищеним від асфальту. Двигун попереднього блоку - це масляниста, метушлива стара річ, яка потребує пропускання точок кожні кілька сотень миль і плаче від рокерних коробів, якщо ви дивитесь на нього неправильно, але ви все це пробачаєте, тому що ніщо інше не звучить так, як цей двигун на сільській дорозі вночі. Окремий гондол фар надає передній частині тонкого, цілеспрямованого вигляду, який пізніше уніфікований Bonnevilles ніколи не відчув, а керованість на гладкому асфальті справді гостра - легке рульове управління, передбачуване, викликає впевненість аж до того моменту, коли дорожнє покриття стає шорстким, а підвіска старої школи нагадує вам, в якому десятилітті ви точно перебуваєте. Принесіть інструменти, принесіть запасні бали, принесіть терпіння, і цей велосипед винагородить вас способами, які сучасні машини просто не можуть повторити.

Двигун конструкції агрегату був справжнім кроком вперед - щільніший, менш плакучий, ніж велосипеди, що були попередньо встановлені, хоча називати його повністю маслонепроникним було б лестощами; він все ще позначає його територію. У темпі на відкритій дорозі 649 куб. куб. Двійник тягне з цілеспрямованою, злегка рваною терміновістю, яку жодному сучасному ретро не вдалося переконливо повторити, а переднє гальмо з подвійним провідним баштиком є одкровенням після одноколодкових якорів на попередніх Bonnevilles. Коробка передач може бути незграбною холодним вранці, і основний ланцюг потребує чесної уваги, але як тільки він тепло і працює правильно, цей мотоцикл відчуває себе живим таким чином, що винагороджує, а не просто розважає. Я пройшов тисячі миль на своєму, і велосипед двічі зламався на мене - обидва рази моя вина за пропуск технічного обслуговування - що говорить вам щось про стосунки, які він вимагає.

Я керував T120 Black 1974 року протягом трьох років, і досвід їзди справді п'янкий - це паралельні подвійні тяги з ритмічною, майже голосовою актуальністю від 4000 до 6500 об/хв, яку не повторює жоден сучасний двигун. Шасі з маслом в рамі було відповіддю Triumph на проблему, яка створила нові: трубки рами виконують роль масляного бака, і якщо ваші зварні шви навіть злегка пористі, ви витікаєте мастило на вихлоп і дивуєтеся, чому ваша задня шина жирна. Передній диск, доданий у 73 році, був справжнім покращенням безпеки порівняно зі старим барабаном, але єдиний супорт Lockheed непослідовно кусає, коли намокає, і викликає нульову впевненість у британському осінньому дощі. Налаштування викидів задушило пізніший викид вуглеводів - мій 74 рік працював помітно плоскіше, ніж пристрій друга '69, поки я не відкинув його, після чого він став чесною, щасливою машиною Triumph, явно задуманою.