Triumph Bonneville T120 Black

Я проехал около 4000 миль на T120 Black 61 года, и параллельный двигатель объемом 649 куб. см до сих пор удивляет меня: разорвите дроссельную заслонку со скоростью 5000 об/мин, и она тянет достаточно сильно, чтобы поднять настроение с асфальта. Двигатель с предустановленным агрегатом — это старая замасленная и суетливая машина, которая нуждается в очках через каждые несколько сотен миль и рыдает из коробок, если смотреть на него неправильно, но вы все это прощаете, потому что ничто другое не похоже на этот двигатель на ночной проселочной дороге. Отдельная гондола фар придает передней части изящный и целенаправленный вид, который так и не удалось вернуть моделям Bonnevilles, выпущенные в унифицированном исполнении, а управляемость на ровном асфальте действительно крутая — легкое рулевое управление, предсказуемое, внушающее уверенность в себе вплоть до неровного дорожного покрытия, а подвеска старой школы точно напоминает вам, в каком десятилетии вы живёте. Возьмите с собой инструменты, запасные очки, наберитесь терпения, и этот мотоцикл вознаградит вас так, как современные машины просто не могут воспроизвести.

Двигатель агрегатной конструкции стал настоящим шагом вперед: он прочнее и менее плачут, чем мотоциклы, выпущенные ранее, хотя назвать его полностью маслонепроницаемым было бы лестью; он все еще остается неизменным. Двигаясь по открытой трассе категории А, этот сдвоенный тормоз объемом 649 куб. см тянет с усердием и с некоторой скоростью, что еще не удалось повторить ни одному современному ретро, а передний тормоз с двумя ведущими колодками стал настоящим открытием после одноколодочных якорей на прежних Бонневилях. Холодным утром коробка передач может быть громоздкой, а основная цепь требует пристального внимания, но как только она нагревается и работает правильно, этот мотоцикл выглядит живым и приносит удовольствие, а не просто развлекает. На своем мотоцикле я проехал тысячи миль, и мотоцикл сломался у меня дважды — и то, и другое я сам виноват в том, что не успел пройти техническое обслуживание. А это говорит о том, какие отношения к нему предъявляются.

Я управлял машиной T120 Black 1974 года выпуска в течение трех лет, и впечатления от езды действительно впечатляют — эти параллельные сдвоенные тяги с ритмичным, почти вокальным звучанием в диапазоне от 4000 до 6500 об/мин, с которым не сравнится ни один современный двигатель. Шасси с маслом в раме стало ответом Triumph на проблему, которая привела к возникновению новых проблем: трубы рамы служат масляным баком, а если сварные швы хоть немного пористые, вы выбрасываете смазку на выхлопные газы и задаетесь вопросом, почему задняя шина жирная. Передний диск, выпущенный в 1973 году, стал настоящим улучшением безопасности по сравнению со старым барабаном, но один суппорт Lockheed неустойчиво кусает во влажном состоянии и не внушает уверенности в осеннем дожде в Великобритании. Модельный тяговый двигатель, работавший ещё в 74 году, стал заметно слабее, чем модель 69-го года выпуска моего друга, пока я не отказался от неё, после чего она стала честной и счастливой машиной Triumph, которая, как и предполагалось, стала той, что планировала сделать Triumph.