Triumph Bonneville T120 Black
The Triumph Bonneville T120 Black has a top speed of 193 km/h, produces 79 hp and weighs 224 kg. Motoryk rates it 8/10.
Triumph Bonneville T120 Blackは、1959年に最初にデビューし、史上最も有名な英国製モーターサイクルの1つとなった象徴的なボンネビル系統のバリエーションです。モダンなT120は、トライアンフの新しい水冷式1200ccツインプラットフォームの一部として2016年にリニューアルされました。T120ブラックは、ダークなエンジンケース、エキゾースト、トリムなど、よりアグレッシブなビジュアルアピールを実現するブラックアウトの美学を備えています。レトロなスタイルと現代的なパフォーマンスとテクノロジーを融合させたこのモデルは、今でもモダンクラシックバイクのベンチマークとなっています。
79 hp
パワー
105 Nm
トルク
224 kg
ウェイト
193 km/h
トップスピード
4.8 L/100km (approximately 20.8 km/L, typical real-world average)
燃料
裸
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Modern Engine, Classic Soul
The T120 Black's 1200cc liquid-cooled parallel twin produces 80hp while meeting Euro 5 emissions standards, giving it long-term regulatory compliance. The engine is generally very reliable but watch for occasional throttle-by-wire sensor issues on pre-2021 models.
Strong Resale Value
Triumph Bonnevilles consistently hold 70-80% of their value after two years, outperforming many Japanese competitors in the retro segment. The Black edition's blacked-out finish commands a slight premium over standard T120 models on the used market.
Watch the Final Drive
Some owners report premature rear chain and sprocket wear if the bike is not lubricated on a strict schedule, particularly on early production units. Sticking to Triumph's recommended 10,000km service intervals is critical to avoiding costly drivetrain repairs.
年別の世代と仕様
オリジナルT120ブラック発売。649ccパラレルツイン、セパレートヘッドランプナセル、ユニット構造未採用。
"何世代ものライダーたちを形作った、生々しい叫び声を上げる双子。"
'61 T120 Blackに約4,000マイル走りましたが、649ccのパラレルツインにはまだ驚かされます。5,000rpmを超えるとスロットルをクラックすると、ターマックから気分をすっきりさせるのに十分な力で引っ張られます。プレユニットエンジンは油っぽくてうるさい古いもので、数百マイルごとにポイントを落とす必要があり、間違って見るとロッカーボックスから泣き出しますが、夜の田舎道でこのモーターのように聞こえるものは他にないので、すべて許してください。独立したヘッドランプナセルは、後にユニット化されたボンネビルが完全には取り戻せなかった無駄のないすっきりとした意図的な外観をフロントエンドに与え、滑らかなターマックでのハンドリングは本当にシャープです。軽いステアリングで、予測可能で、路面が荒れるところまで自信を刺激し、昔ながらのサスペンションはあなたが今どの時代にいるかを正確に思い出させます。ツールを持参し、予備のポイントを持参し、忍耐力を身につけてください。このバイクは、現代の機械では真似できない方法であなたに報いるでしょう。
プロ
短所
1963年にユニット構造エンジンが導入され、ギアボックスの改良、オイルタイト性の向上、ツインリーディングシューフロントブレーキが追加されました。
"本物、漏れたものなど、すべてのレンチに値します。"
ユニットコンストラクションエンジンは正真正銘の一歩を踏み出しました。プレユニットバイクよりもタイトで、騒音が少なく、完全にオイルタイトだと言うのはお世辞にも言えますが、今でもその領域を象徴しています。開放的なAロードを走るペースで、649ccのツインプルは、現代のレトロモデルでは決して納得のいく再現ができなかった、意図的で少しぼろぼろぼろの切迫感を醸し出しています。ツインリーディングのシューフロントブレーキは、初期のボンネビルにシングルシューズアンカーを採用していたことを受けて、新たな発見です。寒い朝にはギアボックスが不格好になることがあり、プライマリチェーンには細心の注意が必要ですが、暖かくなって正常に動作すると、このモーターサイクルは単に楽しませるのではなく、報われる方法で生きているように感じます。私は何千マイルも走ってきましたが、バイクが2度故障しました。どちらもメンテナンスをスキップした私のせいです。これは、バイクが要求する関係について何かを教えてくれます。
プロ
短所
1971年にオイルインフレームシャーシが導入され、1973年にフロントディスクブレーキが追加され、コニカルハブが交換され、排出ガス規制が更新されました。
"官僚とバッドオイルに首を絞められた華麗な魂"
私は1974年のT120 Blackを3年間走らせたが、そのライディング体験は本当に酔わせるものだった。そのパラレルツインプルは、現代のエンジンでは再現できない、4,000〜6,500rpmのリズミカルでほとんどボーカルのような切迫感を醸し出している。新しい問題を生み出した問題に対するトライアンフの答えは、オイルインフレームシャーシでした。フレームチューブはオイルタンクの役目を果たし、溶接部が少しでも多孔質だと、潤滑油が排気に漏れ、なぜリアタイヤが脂っこいのか不思議に思うのです。1973年に追加されたフロントディスクは、古いドラムよりも安全性が大幅に向上したものですが、ロッキードのシングルキャリパーは濡れていると噛みつきにくく、英国の秋の雨でも自信が持てません。エミッション・チューニングは、後のカーボ・ジェッティングの首を絞めてしまった。私の'74は、私がそれを拒否するまで、友人の'69ユニットよりも著しくフラットに走り、その後はトライアンフが明確に意図した正直で元気いっぱいのマシンになった。
プロ
短所
モダンな水冷1200ccパラレルツイン。燃料噴射、ABS、ライド・バイ・ワイア、レトロなスタイルが復活したヒンクリー・トライアンフ。
中古購入者レビュー
"A modern classic that genuinely earns that overused label."
$7,500-$11,500 usedThe T120 Black is what happens when Triumph finally figured out how to make nostalgia actually work. The 1200cc parallel twin pulls cleanly from low revs with that torquey, characterful thump you'd want from a modern classic — it genuinely sounds and feels like a proper motorcycle. Build quality on 2017-onwards examples is solid, but do yourself a favour and check the throttle-by-wire software version has been updated, early bikes had a notchy, frustrating response that dealers patched out years ago. Used examples between 2017-2020 are sweet spots right now. Avoid anything that's lived hard without service records — the liquid cooling means neglected coolant changes cause headaches. Check the mirrors for vibration cracks, inspect switchgear for corrosion if it's been stored outside, and budget for a rear tyre because owners routinely ignore them. The suspension is average for the money; a serious rider will want a Hagon rear unit eventually. This isn't a sportsbike and it doesn't pretend to be. It's a genuinely enjoyable, approachable twin that photographs beautifully and rides even better.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville T120 Black — owned, ridden, recommended.
よくある問題
🔥 1 CRITICALTest idle warmup, scan for throttle body fault codes
Inspect lower left engine area for coolant staining
Check clutch lever feel, look for fluid leaks underneath
✅購入前チェックリスト
Generally solid, but electronics need attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville T120 Black
Triumph Bonneville T120
Triumph Bonneville T100
Kawasaki W800
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville T120 Black Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville T120 Black vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 Black vs Triumph Bonneville T100
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 Black vs Kawasaki W800
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 Black vs Moto Guzzi V7 Classic
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Triumph Bonneville T120 Black vs Triumph Bonneville Street Twin
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville T120 Black? +
Throttle-by-wire glitches causing rough idle: Test idle warmup, scan for throttle body fault codes (moderate) | Coolant leak from water pump weep hole: Inspect lower left engine area for coolant staining (moderate) | Clutch slave cylinder seal failure: Check clutch lever feel, look for fluid leaks underneath (serious)
Is the Triumph Bonneville T120 Black a good motorcycle? +
A modern classic that genuinely earns that overused label. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting style without sacrificing substance. Avoid if: You prioritise outright performance over character.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville T120 Black? +
The Triumph Bonneville T120 Black produces 79 hp @ 7,400 rpm, with 105 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 193 km/h.
Is the Triumph Bonneville T120 Black good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville T120 Black is better for experienced riders. Experienced riders wanting style without sacrificing substance Avoid if: You prioritise outright performance over character
Is the Triumph Bonneville T120 Black reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville T120 Black, notably: Clutch slave cylinder seal failure (Check clutch lever feel, look for fluid leaks underneath). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville T120 Black good for daily use? +
Experienced riders wanting style without sacrificing substance Fuel: 4.8 L/100km (approximately 20.8 km/L, typical real-world average).
How fast is the Triumph Bonneville T120 Black? +
The Triumph Bonneville T120 Black reaches a top speed of 193 km/h, producing 79 hp at 224 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Bonneville T120 Black? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Bonneville T120 Black, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/bonneville-t120-black/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
