Triumph Bonneville T120 Black
The Triumph Bonneville T120 Black has a top speed of 193 km/h, produces 79 hp and weighs 224 kg. Motoryk rates it 8/10.
Triumph Bonneville T120 Black प्रतिष्ठित बोनविले वंश का एक प्रकार है, जो मूल रूप से 1959 में शुरू हुआ और अब तक की सबसे प्रसिद्ध ब्रिटिश मोटरसाइकिलों में से एक बन गया। आधुनिक T120 को 2016 में ट्रायम्फ के नए लिक्विड-कूल्ड 1200cc ट्विन प्लेटफॉर्म के हिस्से के रूप में फिर से लॉन्च किया गया था, जिसमें T120 ब्लैक में अधिक आक्रामक दृश्य अपील के लिए डार्क इंजन केस, एग्जॉस्ट और ट्रिम सहित ब्लैक-आउट सौंदर्य की पेशकश की गई थी। यह आधुनिक क्लासिक मोटरसाइकिलों के लिए एक बेंचमार्क बनी हुई है, जिसमें समकालीन प्रदर्शन और तकनीक के साथ रेट्रो स्टाइल का मिश्रण है।
79 hp
पावर
105 Nm
टॉर्क
224 kg
वज़न
193 km/h
टॉप स्पीड
4.8 L/100km (approximately 20.8 km/L, typical real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Modern Engine, Classic Soul
The T120 Black's 1200cc liquid-cooled parallel twin produces 80hp while meeting Euro 5 emissions standards, giving it long-term regulatory compliance. The engine is generally very reliable but watch for occasional throttle-by-wire sensor issues on pre-2021 models.
Strong Resale Value
Triumph Bonnevilles consistently hold 70-80% of their value after two years, outperforming many Japanese competitors in the retro segment. The Black edition's blacked-out finish commands a slight premium over standard T120 models on the used market.
Watch the Final Drive
Some owners report premature rear chain and sprocket wear if the bike is not lubricated on a strict schedule, particularly on early production units. Sticking to Triumph's recommended 10,000km service intervals is critical to avoiding costly drivetrain repairs.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल T120 ब्लैक लॉन्च किया गया; 649cc पैरेलल ट्विन, अलग हेडलैंप नैकेल, यूनिट कंस्ट्रक्शन अभी तक नहीं अपनाया गया है।
"कच्चा, चीखता हुआ जुड़वाँ जिसने सवारों की एक पीढ़ी को परिभाषित किया।"
मैंने '61 T120 ब्लैक पर लगभग 4,000 मील की दूरी तय की है और 649cc का समानांतर ट्विन अभी भी मुझे हैरान करता है — 5,000 आरपीएम के थ्रॉटल को क्रैक करें और यह आपकी आत्माओं को टरमैक से साफ करने के लिए काफी मुश्किल से खींचता है। प्री-यूनिट इंजन एक तैलीय, उधम मचाती पुरानी चीज है जिसे हर कुछ सौ मील की दूरी पर बिंदुओं की आवश्यकता होती है और यदि आप इसे गलत देखते हैं तो रॉकर बॉक्स से रोता है, लेकिन आप यह सब माफ कर देते हैं क्योंकि रात में देश की सड़क पर इस मोटर की तरह और कुछ भी नहीं लगता है। अलग हेडलैम्प नैकेल सामने वाले छोर को एक दुबला, उद्देश्यपूर्ण लुक देता है जिसे बाद में एकजुट किए गए बोनविल्स ने कभी भी पूरी तरह से कैप्चर नहीं किया है, और स्मूथ टर्मैक पर हैंडलिंग वास्तव में तेज है — हल्का स्टीयरिंग, पूर्वानुमेय, आत्मविश्वास से प्रेरित उस बिंदु तक जहां सड़क की सतह उबड़-खाबड़ हो जाती है और पुराने स्कूल का सस्पेंशन आपको याद दिलाता है कि आप किस दशक में हैं। उपकरण लाओ, अतिरिक्त बिंदु लाओ, धैर्य लाओ, और यह बाइक आपको उन तरीकों से पुरस्कृत करेगी जिन्हें आधुनिक मशीनें आसानी से दोहरा नहीं सकती हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
यूनिट निर्माण इंजन 1963 में पेश किया गया; संशोधित गियरबॉक्स, बेहतर तेल की जकड़न, ट्विन लीडिंग शू फ्रंट ब्रेक जोड़ा गया।
"असली चीज़, लीक और सब, हर रिंच के लायक है।"
यूनिट कंस्ट्रक्शन इंजन एक वास्तविक कदम आगे था — प्री-यूनिट बाइक की तुलना में सख्त, कम शोर करने वाला, हालांकि इसे पूरी तरह से ऑयल-टाइट कहना चापलूसी होगी; यह अभी भी अपने क्षेत्र को चिह्नित करता है। एक खुली ए-रोड पर गति से, 649cc ट्विन एक उद्देश्यपूर्ण, थोड़ी सी रैग्ड तात्कालिकता के साथ खींचता है जिसे कोई भी आधुनिक रेट्रो दृढ़ता से दोहराने में कामयाब नहीं हुआ है, और ट्विन लीडिंग शू फ्रंट ब्रेक पहले के बोनविल्स पर सिंगल-शू एंकर के बाद एक रहस्योद्घाटन है। गियरबॉक्स ठंडी सुबह में भद्दा हो सकता है और प्राथमिक श्रृंखला पर ईमानदारी से ध्यान देने की आवश्यकता होती है, लेकिन एक बार जब यह गर्म हो जाती है और सही तरीके से चलती है, तो यह मोटरसाइकिल एक तरह से जीवंत महसूस करती है जो केवल मनोरंजन के बजाय पुरस्कार देती है। मैंने अपनी यात्रा पर हज़ारों मील की दूरी तय की है और बाइक दो बार मुझ पर टूट पड़ी है — दोनों बार रखरखाव न करने की मेरी गलती है — जो आपको उस रिश्ते के बारे में कुछ बताता है जिसकी वह मांग करती है।
फ़ायदे
विपक्ष
ऑयल-इन-फ्रेम चेसिस को 1971 में पेश किया गया; फ्रंट डिस्क ब्रेक 1973 जोड़ा गया; शंक्वाकार हब बदला गया; उत्सर्जन अनुपालन अपडेट।
"शानदार आत्मा, नौकरशाहों और खराब तेल से गला घोंट दिया गया।"
मैंने 1974 का T120 ब्लैक तीन साल तक चलाया और सवारी का अनुभव वास्तव में नशीला है - यह समानांतर जुड़वां 4,000 और 6,500 आरपीएम के बीच एक लयबद्ध, लगभग मुखर तात्कालिकता के साथ खींचता है जिसे कोई आधुनिक इंजन दोहराता नहीं है। ऑयल-इन-फ्रेम चेसिस ट्रायम्फ की एक समस्या का जवाब था जिसने नए पैदा किए थे: फ्रेम ट्यूब तेल टैंक की तुलना में दोगुने हो जाते हैं, और यदि आपके वेल्ड थोड़ा छिद्रपूर्ण भी हैं, तो आप अपने निकास पर स्नेहक लीक कर रहे हैं और सोच रहे हैं कि आपका पिछला टायर चिकना क्यों है। '73 में जोड़ा गया फ्रंट डिस्क, पुराने ड्रम की तुलना में एक वास्तविक सुरक्षा सुधार था, लेकिन सिंगल लॉकहीड कैलीपर गीला होने पर असंगत रूप से काटता है और ब्रिटिश शरद ऋतु की बारिश में शून्य आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। उत्सर्जन ट्यूनिंग ने बाद की कार्ब जेटिंग का गला घोंट दिया — जब तक कि मैंने इसे अस्वीकार नहीं किया, तब तक मेरा '74 एक दोस्त की '69 यूनिट की तुलना में काफ़ी हद तक अच्छा चला, जब तक कि मैंने इसे अस्वीकार नहीं कर दिया, जिसके बाद यह स्पष्ट रूप से ईमानदार, रेव-हैप्पी मशीन ट्रायम्फ बन गई।
फ़ायदे
विपक्ष
आधुनिक लिक्विड-कूल्ड 1200cc पैरेलल ट्विन; हिंकले ट्रायम्फ द्वारा फ्यूल इंजेक्शन, ABS, राइड-बाय-वायर, रेट्रो स्टाइलिंग रिवाइवल।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A modern classic that genuinely earns that overused label."
$7,500-$11,500 usedThe T120 Black is what happens when Triumph finally figured out how to make nostalgia actually work. The 1200cc parallel twin pulls cleanly from low revs with that torquey, characterful thump you'd want from a modern classic — it genuinely sounds and feels like a proper motorcycle. Build quality on 2017-onwards examples is solid, but do yourself a favour and check the throttle-by-wire software version has been updated, early bikes had a notchy, frustrating response that dealers patched out years ago. Used examples between 2017-2020 are sweet spots right now. Avoid anything that's lived hard without service records — the liquid cooling means neglected coolant changes cause headaches. Check the mirrors for vibration cracks, inspect switchgear for corrosion if it's been stored outside, and budget for a rear tyre because owners routinely ignore them. The suspension is average for the money; a serious rider will want a Hagon rear unit eventually. This isn't a sportsbike and it doesn't pretend to be. It's a genuinely enjoyable, approachable twin that photographs beautifully and rides even better.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville T120 Black — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALTest idle warmup, scan for throttle body fault codes
Inspect lower left engine area for coolant staining
Check clutch lever feel, look for fluid leaks underneath
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Generally solid, but electronics need attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville T120 Black
Triumph Bonneville T120
Triumph Bonneville T100
Kawasaki W800
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville T120 Black Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville T120 Black vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 Black vs Triumph Bonneville T100
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville T120 Black? +
Throttle-by-wire glitches causing rough idle: Test idle warmup, scan for throttle body fault codes (moderate) | Coolant leak from water pump weep hole: Inspect lower left engine area for coolant staining (moderate) | Clutch slave cylinder seal failure: Check clutch lever feel, look for fluid leaks underneath (serious)
Is the Triumph Bonneville T120 Black a good motorcycle? +
A modern classic that genuinely earns that overused label. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting style without sacrificing substance. Avoid if: You prioritise outright performance over character.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville T120 Black? +
The Triumph Bonneville T120 Black produces 79 hp @ 7,400 rpm, with 105 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 193 km/h.
Is the Triumph Bonneville T120 Black good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville T120 Black is better for experienced riders. Experienced riders wanting style without sacrificing substance Avoid if: You prioritise outright performance over character
Is the Triumph Bonneville T120 Black reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville T120 Black, notably: Clutch slave cylinder seal failure (Check clutch lever feel, look for fluid leaks underneath). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville T120 Black good for daily use? +
Experienced riders wanting style without sacrificing substance Fuel: 4.8 L/100km (approximately 20.8 km/L, typical real-world average).
How fast is the Triumph Bonneville T120 Black? +
The Triumph Bonneville T120 Black reaches a top speed of 193 km/h, producing 79 hp at 224 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Bonneville T120 Black? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Bonneville T120 Black, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/bonneville-t120-black/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
