Triumph Bonneville T120 Black

Ich habe etwa 4.000 Meilen auf einem 61er T120 Black zurückgelegt und der 649-cm3-Parallel-Twin überrascht mich immer noch. Wenn Sie bei 5.000 U/min Gas geben, zieht er hart genug, um Ihre Stimmung vom Asphalt zu heben. Der Voraggregatmotor ist ein öliges, pingeliges altes Ding, das alle paar hundert Meilen einen Punkteabstand braucht und aus den Rockerboxen weint, wenn man ihn falsch betrachtet, aber man verzeiht alles, weil nichts anderes so klingt wie dieser Motor auf einer Landstraße in der Nacht. Die separate Scheinwerfergondel verleiht der Frontpartie einen schlanken, zielstrebigen Look, den die späteren Bonnevilles nie wieder ganz eingefangen haben, und das Handling auf glattem Asphalt ist wirklich scharf — leichte Lenkung, vorhersehbar, vertrauenerweckend bis zu dem Punkt, an dem die Straßenoberfläche uneben wird und die Old-School-Federung Sie genau daran erinnert, in welchem Jahrzehnt Sie sich befinden. Bringen Sie Werkzeuge mit, bringen Sie Ersatzpunkte mit, bringen Sie Geduld mit, und dieses Fahrrad wird Sie auf eine Weise belohnen, die moderne Maschinen einfach nicht replizieren können.

Der Motor für den Aggregatbau war ein echter Fortschritt — straffer, weniger winzig als die Motorräder vor der Einheit, obwohl es schmeichelhaft wäre, ihn als vollständig öldicht zu bezeichnen; er markiert immer noch sein Revier. Bei Tempo auf offener Bundesstraße zieht dieser 649-cm³-Twin mit einer zielgerichteten, leicht zerlumpten Dringlichkeit, die kein moderner Retro überzeugend nachahmen konnte, und die doppelte Vorderradbremse ist nach den Einschuhankern früherer Bonnevilles eine Offenbarung. Das Getriebe kann an kalten Morgen klobig sein und die Hauptkette braucht ehrliche Aufmerksamkeit, aber sobald es warm ist und richtig läuft, fühlt sich dieses Motorrad lebendig an, und zwar auf eine Weise, die belohnt und nicht nur unterhaltsam ist. Ich habe Tausende von Meilen mit meinem Fahrrad zurückgelegt und das Motorrad ist zweimal kaputt gegangen — beide Male meine Schuld, weil ich die Wartung übersprungen habe — was dir etwas über die Beziehung sagt, die es erfordert.

Ich habe drei Jahre lang einen T120 Black von 1974 gefahren, und das Fahrerlebnis ist wirklich berauschend — dieser parallele Doppelzug mit einer rhythmischen, fast lautstarken Dringlichkeit zwischen 4.000 und 6.500 U/min, die kein moderner Motor nachahmt. Das Öl-in-Frame-Chassis war die Antwort von Triumph auf ein Problem, das zu neuen Problemen geführt hat: Die Rahmenrohre dienen gleichzeitig als Öltank, und wenn Ihre Schweißnähte auch nur leicht porös sind, läuft Schmiermittel auf Ihren Auspuff und Sie fragen sich, warum Ihr Hinterreifen fettig ist. Die vordere Scheibe, die 1973 hinzugefügt wurde, war eine echte Verbesserung der Sicherheit gegenüber der alten Trommel, aber der einzelne Lockheed-Bremssattel beißt bei Nässe uneinheitlich und weckt bei britischem Herbstregen kein Selbstvertrauen. Das Emissionstuning erwürgte das spätere Vergaserspritzen — mein 74er lief merklich flacher als der 69er von einem Freund, bis ich ihn abwarf. Danach wurde er zu der ehrlichen, drehzahlfreudigen Maschine, die Triumph eindeutig vorgesehen hatte.