Triumph Bonneville T120 Black
The Triumph Bonneville T120 Black has a top speed of 193 km/h, produces 79 hp and weighs 224 kg. Motoryk rates it 8/10.
ট্রায়ম্ফ বনেভিল টি 120 ব্ল্যাক আইকনিক বনেভিল বনেভিলের একটি রূপ, যা মূলত 1959 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং এখনও পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ব্রিটিশ মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। আধুনিক T120 2016 সালে ট্রায়াম্ফের নতুন লিকুইড-কুল্ড 1200 সিসি টুইন প্ল্যাটফর্মের অংশ হিসাবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল, T120 ব্ল্যাক আরও আক্রমণাত্মক ভিজ্যুয়াল আবেদনের জন্য ডার্ক ইঞ্জিন কেস, এক্সস্ট এবং ট্রিম সহ একটি ব্ল্যাক-আউট নান্দনিক সরবরাহ করে এটি আধুনিক ক্লাসিক মোটরসাইকেলের জন্য একটি মানদণ্ড হিসাবে রয়ে গেছে, সমসাময়িক কর্মক্ষমতা এবং প্রযুক্তির সাথে রেট্র
79 hp
ক্ষমতা
105 Nm
টর্ক
224 kg
ওজন
193 km/h
শীর্ষ গতি
4.8 L/100km (approximately 20.8 km/L, typical real-world average)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Modern Engine, Classic Soul
The T120 Black's 1200cc liquid-cooled parallel twin produces 80hp while meeting Euro 5 emissions standards, giving it long-term regulatory compliance. The engine is generally very reliable but watch for occasional throttle-by-wire sensor issues on pre-2021 models.
Strong Resale Value
Triumph Bonnevilles consistently hold 70-80% of their value after two years, outperforming many Japanese competitors in the retro segment. The Black edition's blacked-out finish commands a slight premium over standard T120 models on the used market.
Watch the Final Drive
Some owners report premature rear chain and sprocket wear if the bike is not lubricated on a strict schedule, particularly on early production units. Sticking to Triumph's recommended 10,000km service intervals is critical to avoiding costly drivetrain repairs.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল টি 120 ব্ল্যাক চালু হয়েছে; 649 সিসি সমান্তরাল টুইন, পৃথক হেডল্যাম্প নেসেল, ইউনিট নির্মাণ এখনও গৃহীত হয়নি
"কাঁচা, চিৎকার যমজ যা রাইডারদের একটি প্রজন্মের সংজ্ঞায়"
আমি '61 টি 120 ব্ল্যাকে প্রায় 4,000 মাইল রেখেছি এবং 649 সিসি সমান্তরাল টুইন এখনও আমাকে অবাক করে দেয় - 5,000 আরপিএম দিয়ে থ্রোটলটি ক্র্যাক করে এবং এটি আপনার আত্মাকে টার্ম্যাক থেকে পরিষ্কার করার জন্য যথেষ্ট শক্ত করে তোলে। প্রি-ইউনিট ইঞ্জিন একটি তৈলাক্ত, ঝামেলা পুরানো জিনিস যা প্রতি কয়েকশো মাইলে পয়েন্ট গ্যাপ করা দরকার এবং আপনি ভুল দেখলে রকার বাক্স থেকে কাঁদে, তবে আপনি এটি সমস্ত ক্ষমা করেন কারণ আর কিছুই রাতে কান্ট্রি রোডে এই মোটরের মতো শোনাচ্ছে না। পৃথক হেডল্যাম্প নেসেল সামনের দিকে একটি পাতলা, উদ্দেশ্যমূলক চেহারা দেয় যা পরবর্তীতে ইউনিটাইজড বনেভিলস পুনরায় পুনরায় অর্জন করেনি এবং মসৃণ টার্ম্যাকের হ্যান্ডলিং সত্যিই তীক্ষ্ণ - হালকা স্টিয়ারিং, অনুমানযোগ্য এবং আত্মবিশ্বাস-উত্সাহিত। সরঞ্জাম আনুন, অতিরিক্ত পয়েন্ট আনুন, ধৈর্য আনুন এবং এই বাইকটি আপনাকে এমন উপায়ে পুরস্কৃত করবে যা আধুনিক মেশিনগুলি প্রতিলিপি করতে পারে না।
পেশাদার
অসুবিধা
ইউনিট নির্মাণ ইঞ্জিন 1963 প্রবর্তন করা হয়েছে; সংশোধিত গিয়ারবক্স, উন্নত তেল শক্ত, টুইন লিডিং জুতো
"আসল জিনিস, ফাঁস এবং সব, প্রতিটি রেঞ্চের মূল্যবান।"
ইউনিট নির্মাণ ইঞ্জিন ছিল একটি আসল পদক্ষেপ এগিয়ে - প্রাক-ইউনিট বাইকগুলির তুলনায় আরও কঠোর, কম কাঁদদায়ক, যদিও এটিকে পুরোপুরি তেল-টাইট বলা ছোট হবে; এটি এখনও তার অঞ্চলকে একটি উন্মুক্ত এ-রোডে গতিতে, সেই ৬৪৯ সিসি টুইন একটি উদ্দেশ্যমূলক, কিছুটা র্যাগড জরুরি সঙ্গে টান যা কোন আধুনিক রেট্রো নিশ্চিতভাবে প্রতিলিপি করতে সক্ষম হয়নি এবং যমজ শীর্ষস্থানীয় জুতা ফ্রন্ট ব্রেক পূর্ববর্তী বোনেভিলসের একক জুতা অ্যাঙ্কারের পরে একটি প্রকাশ। ঠান্ডা সকালে গিয়ারবক্সটি চোখা হতে পারে এবং প্রাথমিক চেইনটিকে সৎ মনোযোগ দেওয়া দরকার, তবে একবার এটি উষ্ণ হয়ে যাওয়ার পরে এই মোটরসাইকেলটি এমনভাবে জীবিত বোধ করে যা কেবল বিনোদন দেওয়ার পরিবর্তে পুরস্কার দেয়। আমি আমার হাজার হাজার মাইল ধরে চলে গেছি এবং বাইকটি আমার উপর দুইবার ভেঙে গেছে - উভয় বার রক্ষণাবেক্ষণ এড়িয়ে যাওয়ার জন্য আমার দোষ - যা আপনাকে তার দাবি করা সম্পর্কের বিষয়ে কিছু বলে দেয়।
পেশাদার
অসুবিধা
অয়েল-ইন-ফ্রেম চ্যাসিস 1971 চালু করা হয়েছে; সামনের ডিস্ক ব্রেক 1973 যোগ করা হয়েছে; শঙ্কুল হাব প্রতিস্থাপিত; নিঃ
"উজ্জ্বল আত্মা, আমলাতন্ত্র এবং খারাপ তেল দ্বারা গলাধ্বস্ত।"
আমি তিন বছর ধরে একটি 1974 টি 120 ব্ল্যাক চালাম এবং রাইডিংয়ের অভিজ্ঞতা সত্যিই মাদক - এই সমান্তরাল যমজ ৪০০০ থেকে ৬,৫০০ আরপিএম এর মধ্যে ছন্দময়, প্রায় ভোকাল জরুরি করে যা কোনও আধুনিক ইঞ্জিন প্রতিলিপি করে না। অয়েল-ইন-ফ্রেম চ্যাসিস একটি সমস্যার ট্রায়ম্ফের উত্তর ছিল যা নতুন করে তৈরি করেছে: ফ্রেম টিউবগুলি তেলের ট্যাঙ্কের চেয়ে দ্বিগুণ এবং যদি আপনার ওয়েল্ডগুলি সামান্য ছিদ্রযুক্ত থাকে তবে আপনি আপনার নিষ্কাশে লুব্রিকেন্ট ফাঁস করছেন এবং ভাবছেন যে আপনার পিছনের টায়ার কেন চর্বিযুক্ত। '৭৩ সালে যোগ করা সামনের ডিস্কটি পুরানো ড্রামের তুলনায় একটি প্রকৃত নিরাপত্তা উন্নতি ছিল, তবে একক লকহিড ক্যালিপার ভিজা হলে অসঙ্গতিপূর্ণ কামড় দেয় এবং ব্রিটিশ শরত্কালীন বৃষ্টিতে শূন্য আস্থা এমিশন টিউনিং পরবর্তী কার্ব জেটটিংকে গলাতে ফেলেছিল - আমার '74 একটি বন্ধুর '69 ইউনিটের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ফ্ল্যাট চলেছিল যতক্ষণ না আমি এটি পুনরায় তৈরি করি, এর পরে এটি সৎ, রিভ-হ্যাপি মেশিন ট্রায়াম্ফের স্পষ্টভাবে উদ্দেশ্যযুক্ত হয়ে ওঠে।
পেশাদার
অসুবিধা
আধুনিক লিকুইড-কুলড 1200 সিসি সমান্তরাল টুইন; ফুয়েল ইনজেকশন, এবিএস, রাইড-বাই-ওয়্যার, হিঙ্কলি ট্রায়ম্ফের রেট্রো স্টাইলি
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A modern classic that genuinely earns that overused label."
$7,500-$11,500 usedThe T120 Black is what happens when Triumph finally figured out how to make nostalgia actually work. The 1200cc parallel twin pulls cleanly from low revs with that torquey, characterful thump you'd want from a modern classic — it genuinely sounds and feels like a proper motorcycle. Build quality on 2017-onwards examples is solid, but do yourself a favour and check the throttle-by-wire software version has been updated, early bikes had a notchy, frustrating response that dealers patched out years ago. Used examples between 2017-2020 are sweet spots right now. Avoid anything that's lived hard without service records — the liquid cooling means neglected coolant changes cause headaches. Check the mirrors for vibration cracks, inspect switchgear for corrosion if it's been stored outside, and budget for a rear tyre because owners routinely ignore them. The suspension is average for the money; a serious rider will want a Hagon rear unit eventually. This isn't a sportsbike and it doesn't pretend to be. It's a genuinely enjoyable, approachable twin that photographs beautifully and rides even better.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville T120 Black — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALTest idle warmup, scan for throttle body fault codes
Inspect lower left engine area for coolant staining
Check clutch lever feel, look for fluid leaks underneath
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Generally solid, but electronics need attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville T120 Black
Triumph Bonneville T120
Triumph Bonneville T100
Kawasaki W800
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville T120 Black Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville T120 Black vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 Black vs Triumph Bonneville T100
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 Black vs Kawasaki W800
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 Black vs Moto Guzzi V7 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville T120 Black vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Bonneville T120 Black Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville T120 Black? +
Throttle-by-wire glitches causing rough idle: Test idle warmup, scan for throttle body fault codes (moderate) | Coolant leak from water pump weep hole: Inspect lower left engine area for coolant staining (moderate) | Clutch slave cylinder seal failure: Check clutch lever feel, look for fluid leaks underneath (serious)
Is the Triumph Bonneville T120 Black a good motorcycle? +
A modern classic that genuinely earns that overused label. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting style without sacrificing substance. Avoid if: You prioritise outright performance over character.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville T120 Black? +
The Triumph Bonneville T120 Black produces 79 hp @ 7,400 rpm, with 105 Nm @ 3,500 rpm of torque. Top speed: 193 km/h.
Is the Triumph Bonneville T120 Black good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville T120 Black is better for experienced riders. Experienced riders wanting style without sacrificing substance Avoid if: You prioritise outright performance over character
Is the Triumph Bonneville T120 Black reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville T120 Black, notably: Clutch slave cylinder seal failure (Check clutch lever feel, look for fluid leaks underneath). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville T120 Black good for daily use? +
Experienced riders wanting style without sacrificing substance Fuel: 4.8 L/100km (approximately 20.8 km/L, typical real-world average).
How fast is the Triumph Bonneville T120 Black? +
The Triumph Bonneville T120 Black reaches a top speed of 193 km/h, producing 79 hp at 224 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Bonneville T120 Black? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Bonneville T120 Black, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/bonneville-t120-black/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
