Triumph Bonneville Se

Двійник потужністю 649 куб. см тягне приблизно з 3500 об/хв і просто продовжує будувати — при чесній швидкості 160 км/год на прямій англійській дорозі він відчуває себе справді живим, а не напруженим. Двигун попереднього блоку просочує масло так, ніби він маркує територію, і близнюкам Амальс потрібно синхронізувати кожні кілька сотень миль, інакше вона буде працювати важко на одному горщику, але коли обидва вуглеводи набираються, реакція дросельної заслінки стає чіткою та миттєвою, більш плавні велосипеди ніколи не повторюються. Гондула виглядає коректно і красиво, але затримує тепло на коліна під час повільної міської роботи, а барабанне гальмо спереду адекватне, поки раптом цього не станеться - вологі умови вимагають серйозної поваги та планування вперед. Живіть з одним досить довго, і ви приймаєте ритуали: бали, перевірка рівня масла, баланс вуглеводів - це відносини, а не транзакція, і це винагороджує нав'язливих.

Конструкція двигуна агрегату була тією зміною, яка насправді мала значення - зникло масло, що просочувалося з кожного з'єднання прокладки, де двигун і коробка передач зустрічалися як окремі блоки, замінені чимось, що було більш щільним, механічним та чесним при сильному прискоренні. Я провів модель 66 року по Шотландському нагір'ї протягом двох тижнів, і дуплексна передня нижня трубка справді покращила впевненість у керуванні на нерівних дорогах, хоча переднє гальмо залишається жорстоким жартом щодо швидкості - одні провідні барабанні якорі, які потребують зупинки планування заздалегідь або чистого оптимізму. Паралельний двійник потужністю 649 куб. см чисто тягне приблизно з 2500 об/хв, і ця нота вихлопу через стандартні труби песоготера все ще є однією з справжніх нагород для мотоциклів, але вібрація через опори вище 70 миль/год невпинна і оніміє ваші ноги на будь-якій серйозній відстані. Електрика все ще походить від Лукаса, а це означає носити набір інструментів і навчитися любити запах теплої ізоляції проводки.

Шасі з маслом у рамі мало все виправити, але цей зварений хребет створював злегка нервове відчуття, смикування порівняно зі старою установкою, отриманою з пернатого ліжка - ви це найбільше помічаєте на швидких підмітальних машинках, де передня частина повідомляє мовою, яку ви повинні вивчити. Двигун T140, після правильного струменя і правильно встановлений розрив точок, працює з справжнім хрюхом приблизно від 3500 об/хв і звучить як ніщо інше на землі через пару вуглеводів Amal Concentric холодного ранку. Я двічі їздив на моєму по Франції, і це винагороджує механічну емпатію - ігноруйте рівень масла, пропустіть перевірку зазору клапана, і це призведе вас до фотогенічного, але незручного. П'ятиступінчаста коробка передач була справжньою модернізацією, хоча ранні одиниці збивалися на секунду, як черевик, що потрапив у бордюр, а перетворення лівого боку перемикання передач здавалося поспішним у виконанні, навіть якщо це було юридично необхідним.

Я проїхав 22 000 кілометрів на автомобілі T100 з впорскуванням палива 2009 року, і жодного разу не здавалося, що він намагається вразити мене — саме тому я продовжував їздити на ньому. Подвійник 865 куб. см чисто тягне від 2500 об/хв із задовольняючим механічним ходом, який насправді звучить як мотоцикл, а не як прилад, а вузьке шасі робить міську фільтрацію майже медитативною. Однак слабкі сторони реальні: автомобілі до 2008 року їздять непомітно і потребують відкидання прямо з ящика, і навіть версії з ін'єкціями відчувають задишку вище 140 км/год, коли паралельний близнюк не вдихає, а вібрація починає німіти ваші руки. Гальма в кращому випадку адекватні, а підвіска налаштована настільки м'яко, що вона валяється в середині повороту, якщо ви сильно натискаєте - це велосипед для доріг, а не для гоночних доріжок, і він винагороджує вас, коли ви це приймете.