Triumph Bonneville Se
The Triumph Bonneville Se has a top speed of 175 km/h, produces 61 hp and weighs 214 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Triumph Bonneville SE (Special Edition) เป็นตัวแปรของบอนเนวิลล์ T100 อันเป็นสัญลักษณ์ ซึ่งย้อนกลับไปสู่ Triumph Bonneville T120 ดั้งเดิมในปี 1959 ซึ่งตั้งชื่อตามบอนเนวิลล์เกลือแฟลตซึ่งจอห์นนี่อัลเลนสร้างสถิติความเร็วทางดินในปี 1956Bonneville SE ที่ทันสมัย ผลิตในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 2000 (โดยเฉพาะประมาณ 2007—2012) มีส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ปิดสนิท ไอเสียคู่ และระบบกันสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเพื่อแยกแยะจาก T100 มาตรฐานมันกลายเป็นที่นิยมสำหรับนักขี่ที่ต้องการคู่แฝดอังกฤษคลาสสิกสไตล์เรโทรที่มีสุนทรียภาพสปอร์ตและก้าวร้าวมากขึ้น
61 hp
พลังงาน
68 Nm
แรงบิด
214 kg
น้ำหนัก
175 km/h
ความเร็วสูงสุด
5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L)
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Watch the Charging System
Early Bonneville SE models (2007-2012) are known for stator and regulator/rectifier failures, which can leave you stranded. Always inspect the charging system and ask for service records before buying used.
Strong Resale Value
The Bonneville SE holds its value exceptionally well compared to competitors, often retaining 70-80% of its value after 3 years due to the iconic Triumph brand and timeless styling.
Carb vs. Fuel Injection
The SE trim introduced fuel injection earlier than the base model, delivering smoother throttle response and easier cold starts. This makes it more practical for daily riding and reduces long-term maintenance headaches.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
คาร์บูเรตเตอร์คู่คู่ขนานขนาด 649cc ดั้งเดิม, คาร์บูเรตเตอร์ Amal คู่, ไฟหน้า Nacelle, การก่อสร้างยูนิตยังไม่นำมาใช้
"จักรยานที่คิดค้นเทมเพลตที่ทุกคนคัดลอก"
คู่แฝด 649 ซีซี นั้นดึงแรงจากรอบต่อนาทีประมาณ 3,500 รอบต่อนาที และยังคงสร้างขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. บนถนนอังกฤษตรง มันรู้สึกมีชีวิตอย่างแท้จริง ไม่ตึงเครียดเครื่องยนต์พรียูนิตจะรั่วน้ำมันเหมือนกำลังทำเครื่องหมายดินแดน และ Amals คู่ต้องการซิงโครไนซ์ทุก ๆ สองร้อยไมล์ มิฉะนั้นเธอจะวิ่งหยาบในหม้อเดียว แต่เมื่อเลือกคาร์โบไฮเดรตทั้งสองในคันเร่งตอบสนองจะคมชัดและทันทีในภายหลัง จักรยานที่ราบรื่นกว่าจะไม่เคยทำซ้ำเลยนาเซลล์ดูถูกต้องตามช่วงเวลาและหล่อ แต่จะดักจับความร้อนกับหัวเข่าของคุณเมื่อทำงานในเมืองช้า และดรัมเบรกด้านหน้าก็เพียงพอจนกระทั่งไม่ได้ สภาพเปียกชื้นต้องการความเคารพและการวางแผนล่วงหน้าอย่างจริงจังใช้ชีวิตกับคนหนึ่งได้นานพอและคุณยอมรับพิธีกรรม เช่น คะแนน การตรวจสอบระดับน้ำมัน สมดุลคาร์โบไฮเดรต นี่คือความสัมพันธ์ ไม่ใช่การทำธุรกรรม และให้รางวัลแก่คนที่หมกมุ่น
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์รวมเข้ากับการก่อสร้างยูนิต เฟรมปรับปรุง ชิ้นส่วนวงจรที่อัปเดต ท่อดาวน์ด้านหน้าแบบดูเพล็กซ์
"ในที่สุดเครื่องยนต์ยูนิตทำให้บอนนี่สามารถขับขี่ได้อย่างแท้จริง"
เครื่องยนต์ก่อสร้างยูนิตคือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจริง - หายไปคือน้ำมันซึมออกจากข้อต่อปะเก็นทุกเครื่องซึ่งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์พบกันเป็นหน่วยแยกต่างหาก แทนที่ด้วยสิ่งที่รู้สึกเข้มงวด กลมากขึ้น และซื่อสัตย์ขึ้นภายใต้การเร่งความเร็วที่รุนแรงฉันวิ่งโมเดล '66 ทั่วสกอตแลนด์ไฮแลนด์เป็นเวลาสองสัปดาห์ และท่อดาวน์ท่อหน้าดูเพล็กซ์ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการพวงมาลัยบนถนนที่ขรุขระ แม้ว่าเบรกหน้ายังคงเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายในด้านความเร็ว - จุดยึดกลองรองเท้าชั้นเดียวที่ต้องวางแผนหยุดล่วงหน้าหรือมองโลกในแง่ดีอย่างแท้จริงคู่คู่ขนานขนาด 649 ซีซี จะดึงได้อย่างสะอาดจากประมาณ 2,500 รอบต่อนาที และโน้ตไอเสียที่ผ่านท่อพีชูเตอร์มาตรฐานยังคงเป็นหนึ่งในรางวัลที่แท้จริงของรถจักรยานยนต์ แต่การสั่นสะเทือนผ่านก้นเท้าที่สูงกว่า 70 ไมล์ต่อชั่วโมง จะไม่หยุดยั้งและจะทำให้เท้าของคุณรู้สึกในระยะทางที่รุนแรงไฟฟ้ายังคงเป็นแหล่งที่มาจาก Lucas ซึ่งหมายความว่าพกชุดเครื่องมือและเรียนรู้ที่จะรักกลิ่นของฉนวนสายไฟที่อบอุ่น
ข้อดี
ข้อเสีย
แชสซีแบบน้ำมันในเฟรมใหม่ 724cc T140 เปิดตัว 1973, กระปุกเกียร์ห้าสปีด 1972, เกียร์ด้านซ้าย 1975
"Soul in spades ความน่าเชื่อถือจำหน่ายแยกต่างหาก"
แชสซีแบบ Oil In-Frame ควรจะซ่อมทุกอย่าง แต่กระดูกสันหลังที่เชื่อมนั้นทำให้รู้สึกประหม่าและกระตุกเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการตั้งค่าเก่าที่มาจากผ้าขนนก คุณสังเกตเห็นได้มากที่สุดบนเครื่องกวาดแบบรวดเร็วซึ่งส่วนด้านหน้าจะรายงานกลับมาในภาษาที่คุณต้องเรียนรู้เครื่องยนต์ T140 เมื่อมีการปั่นอย่างถูกต้องและมีการตั้งค่าช่องว่างของจุดอย่างถูกต้อง จะดึงด้วยแรงกระแทกของแท้จากประมาณ 3,500 รอบต่อนาที และฟังดูเหมือนไม่มีอะไรอื่นบนโลกผ่านคาร์โบไฮเดรตอมาลคอนเซนทริกคู่ในเช้าที่หนาวเย็นฉันขี่ขี่ข้ามประเทศฝรั่งเศสสองครั้ง และมันให้รางวัลความเห็นอกเห็นใจทางกล — เพิกเฉยต่อระดับน้ำมัน ข้ามการตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว และมันจะทำให้คุณเข้าไปในสถานที่ที่ถ่ายภาพถ่ายแต่ไม่สะดวกกระปุกเกียร์ห้าสปีดเป็นการอัพเกรดของแท้ แม้ว่าหน่วยแรกๆ จะตกลงไปในวินาทีเหมือนบู๊ตที่กระทบปล้อง และการแปลงเกียร์ด้านซ้ายรู้สึกว่าเร่งรีบดำเนินการแม้ว่าจะจำเป็นตามกฎหมายก็ตาม
ข้อดี
ข้อเสีย
คู่ คู่ขนานระบายความร้อนด้วยอากาศ 790 ซีซีซีที่สร้างขึ้นในฮิงคลีย์ใหม่ ฉีดเชื้อเพลิงตั้งแต่ปี 2008 การฟื้นฟูสไตล์ย้อนยุค
"รถจักรยานยนต์ที่ซื่อสัตย์ที่สุด Triumph ที่เคยสร้างมา"
ฉันใช้ T100 ที่ฉีดเชื้อเพลิง 2009 ถึง 22,000 กิโลเมตร และไม่เคยรู้สึกเหมือนว่ามันกำลังพยายามสร้างความประทับใจให้ฉัน นั่นคือเหตุผลที่ฉันขี่มันต่อไปเครื่องคู่ 865cc สามารถดึงได้อย่างสะอาดจาก 2,500 รอบต่อนาที ด้วยแรงกระแทกเชิงกลที่น่าพอใจซึ่งฟังดูเหมือนรถจักรยานยนต์ ไม่ใช่เครื่องใช้ไฟฟ้า และแชสซีแคบทำให้การกรองเมืองเกือบจะทำสมาธิแม้ว่าจุดอ่อนก็เป็นจริง: จักรยานคาร์โบไฮเดรตก่อนปี 2008 วิ่งแบบเอียงและต้องการรีเจ็ตออกจากลังโดยตรง และแม้แต่รุ่นที่ฉีดจะรู้สึกไม่หายใจได้มากกว่า 140 กม./ชม. ซึ่งคู่คู่ขนานจะหายใจหมดและการสั่นสะเทือนก็เริ่มทำให้มือของคุณชาเบรกเพียงพอในทางที่ดีที่สุด และระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มนวลมากจนกระโดดเข้ามุมตรงกลางหากคุณกดแรง นี่เป็นจักรยานสำหรับถนน ไม่ใช่สนามแข่งขัน และจะให้รางวัลแก่คุณเมื่อคุณยอมรับสิ่งนั้น
ข้อดี
ข้อเสีย
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 900cc และ 1200cc ใหม่แบบขับขี่แบบสายไฟควบคุมแรงฉาก เปิดตัวหลายรุ่น Bonneville
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase."
$4,500-$8,500 usedThe Bonneville SE is Triumph's answer to the question nobody asked but everyone's glad they did — what if a classic twin actually worked properly? The 865cc parallel twin pulls cleanly from low revs, the fueling on post-2008 fuel-injected models is mostly sorted, and it genuinely sounds like a motorcycle should. Ergonomics are upright and comfortable for two-up touring or city commuting, and the build quality embarrasses most Japanese competitors in its class. That said, go in with eyes open. The Triumph dealer network can be patchy depending on where you live, and parts aren't always cheap. Early carbureted examples (pre-2008) can be fussy starters in cold weather and the Keihin carbs need regular attention. Check the charging system carefully — rectifier failures aren't unheard of, and a dead battery mid-ride gets old fast. Also verify service history; these engines like proper oil changes and the camchain tensioner wants watching on high-mileage bikes.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville Se — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM
Test charging voltage, inspect for melted connector pins
Cold start ticking noise that fades when warm
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Generally solid, maintenance history matters most
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville Se
Triumph Bonneville T120
Triumph Bonneville T100
Kawasaki W800
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville Se Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T100
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Kawasaki W800
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Moto Guzzi V7 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Bonneville Se Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville Se? +
Fuel injection throttle body corrosion/blockage: Rough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM (moderate) | Regulator/rectifier failure causing battery drain: Test charging voltage, inspect for melted connector pins (serious) | Cam chain tensioner wear causing engine rattle: Cold start ticking noise that fades when warm (moderate)
Is the Triumph Bonneville Se a good motorcycle? +
A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase. Rating: 7.8/10. Best for: Style-conscious riders wanting real-world usability daily. Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville Se? +
The Triumph Bonneville Se produces 61 hp @ 7,400 rpm, with 68 Nm @ 5,800 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Triumph Bonneville Se good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville Se is better for experienced riders. Style-conscious riders wanting real-world usability daily Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby
Is the Triumph Bonneville Se reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville Se, notably: Regulator/rectifier failure causing battery drain (Test charging voltage, inspect for melted connector pins). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville Se good for daily use? +
Style-conscious riders wanting real-world usability daily Fuel: 5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L).
How fast is the Triumph Bonneville Se? +
The Triumph Bonneville Se reaches a top speed of 175 km/h, producing 61 hp at 214 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Bonneville Se? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Bonneville Se, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/bonneville-se/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
