Triumph Bonneville Se
The Triumph Bonneville Se has a top speed of 175 km/h, produces 61 hp and weighs 214 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Triumph Bonneville SE (स्पेशल एडिशन) प्रतिष्ठित बोनविले T100 का एक प्रकार है, जो खुद मूल 1959 ट्रायम्फ बोनविले T120 से अपनी वंशावली का पता लगाता है — जिसका नाम बोनविले साल्ट फ्लैट्स के नाम पर रखा गया है, जहां जॉनी एलन ने 1956 में लैंड स्पीड रिकॉर्ड बनाया था। 2000 के दशक के मध्य से अंत तक (विशेष रूप से 2007-2012 के आसपास) निर्मित आधुनिक बोनविले एसई में मानक T100 से इसे अलग करने के लिए ब्लैक-आउट इंजन घटक, ट्विन एग्जॉस्ट और अपरेटेड सस्पेंशन शामिल थे। यह उन राइडर्स के लिए लोकप्रिय हो गया, जो स्पोर्टियर, अधिक आक्रामक सौंदर्य के साथ रेट्रो-स्टाइल क्लासिक ब्रिटिश ट्विन की तलाश कर रहे थे।
61 hp
पावर
68 Nm
टॉर्क
214 kg
वज़न
175 km/h
टॉप स्पीड
5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Watch the Charging System
Early Bonneville SE models (2007-2012) are known for stator and regulator/rectifier failures, which can leave you stranded. Always inspect the charging system and ask for service records before buying used.
Strong Resale Value
The Bonneville SE holds its value exceptionally well compared to competitors, often retaining 70-80% of its value after 3 years due to the iconic Triumph brand and timeless styling.
Carb vs. Fuel Injection
The SE trim introduced fuel injection earlier than the base model, delivering smoother throttle response and easier cold starts. This makes it more practical for daily riding and reduces long-term maintenance headaches.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल 649cc पैरेलल ट्विन, ट्विन अमल कार्बोरेटर, नैकेल हेडलैंप, यूनिट कंस्ट्रक्शन अभी तक नहीं अपनाया गया है।
"जिस बाइक ने टेम्पलेट का आविष्कार किया था, उसे बाकी सभी ने कॉपी किया।"
649 सीसी का यह ट्विन लगभग 3,500 आरपीएम से जोर से खींचता है और बस निर्माण करता रहता है — एक सीधी अंग्रेजी सड़क पर 160 किमी/घंटा की ईमानदार गति से यह वास्तव में जीवंत लगता है, तनावपूर्ण नहीं। प्री-यूनिट इंजन तेल लीक करता है जैसे कि यह क्षेत्र को चिह्नित कर रहा है और जुड़वां अमाल्स को हर कुछ सौ मील में सिंक्रनाइज़ करने की आवश्यकता होती है या वह एक बर्तन पर किसी न किसी तरह दौड़ेगी, लेकिन जब थ्रॉटल प्रतिक्रिया में दोनों कार्ब्स डायल किए जाते हैं तो कुरकुरा और तत्काल एक तरह से बाद में, चिकनी बाइक कभी भी पूरी तरह से प्रतिकृति नहीं होती है। नैकेल पीरियड-सही और सुंदर दिखता है, लेकिन धीमे शहर के काम पर आपके घुटनों पर गर्मी को फँसाता है, और ड्रम ब्रेक अप फ्रंट तब तक पर्याप्त होता है जब तक कि अचानक ऐसा न हो जाए — गीली परिस्थितियाँ गंभीर सम्मान और आगे की योजना की मांग करती हैं। एक व्यक्ति के साथ लंबे समय तक रहें और आप रीति-रिवाजों को स्वीकार करते हैं: पॉइंट, ऑयल लेवल चेक, कार्ब बैलेंस — यह एक रिश्ता है, लेन-देन नहीं, और यह जुनूनी लोगों को पुरस्कृत करता है।
फ़ायदे
विपक्ष
इंजन और गियरबॉक्स को यूनिट निर्माण, संशोधित फ्रेम, अपडेटेड साइकिल पार्ट्स, डुप्लेक्स फ्रंट डाउनट्यूब में जोड़ा गया।
"यूनिट इंजन ने आखिरकार बोनी को वास्तव में सवारी करने योग्य बना दिया।"
यूनिट कंस्ट्रक्शन इंजन वह बदलाव था जो वास्तव में मायने रखता था — वह चला गया था, हर गैस्केट जोड़ से तेल रिसता था, जहां इंजन और गियरबॉक्स अलग-अलग इकाइयों के रूप में मिलते थे, उनकी जगह ऐसी चीज आ जाती थी जो कठोर त्वरण के तहत सख्त, अधिक यांत्रिक और ईमानदार महसूस करती थी। मैंने स्कॉटिश हाइलैंड्स में दो सप्ताह तक एक '66 मॉडल चलाया और डुप्लेक्स फ्रंट डाउनट्यूब ने उबड़-खाबड़ सड़कों पर स्टीयरिंग के आत्मविश्वास में वास्तव में सुधार किया, हालांकि फ्रंट ब्रेक गति से एक क्रूर मजाक बना हुआ है - एकल अग्रणी जूता ड्रम एंकर जिनके लिए पहले से योजना बनाने की आवश्यकता होती है या शुद्ध आशावाद। 649cc पैरेलल ट्विन लगभग 2,500 rpm से सफाई से खींचता है और मानक पीशूटर पाइप के माध्यम से वह एग्जॉस्ट नोट अभी भी मोटरसाइकिल के वास्तविक पुरस्कारों में से एक है, लेकिन 70 मील प्रति घंटे से ऊपर के फुटपेग के माध्यम से कंपन अथक है और किसी भी गंभीर दूरी पर आपके पैरों को सुन्न कर देगा। इलेक्ट्रिक्स अभी भी लुकास-सोर्स किए जाते हैं, जिसका मतलब है कि एक टूलकिट ले जाएं और वार्म वायरिंग इंसुलेशन की महक पसंद करना सीखें।
फ़ायदे
विपक्ष
नई ऑयल-इन-फ्रेम चेसिस, 724cc T140 ने 1973, फाइव-स्पीड गियरबॉक्स 1972, लेफ्ट साइड गियर शिफ्ट 1975 को पेश किया।
"सोल इन स्पेड्स, विश्वसनीयता अलग से बेची गई।"
ऑयल-इन-फ्रेम चेसिस सब कुछ ठीक करने वाला था, लेकिन उस वेल्डेड स्पाइन को पुराने फेदरबेड-व्युत्पन्न सेटअप की तुलना में थोड़ा नर्वस, चिकोटी महसूस करने के लिए बनाया गया था - आप इसे फास्ट स्वीपर पर सबसे ज्यादा नोटिस करते हैं, जहां फ्रंट एंड उस भाषा में वापस रिपोर्ट करता है जिसे आपको सीखना है। T140 इंजन, एक बार ठीक से जेट किया गया और पॉइंट्स गैप को सही तरीके से सेट किया गया है, लगभग 3,500 आरपीएम से वास्तविक ग्रंट के साथ खींचता है और ठंडी सुबह अमल कॉन्सेंट्रिक कार्ब्स की एक जोड़ी के माध्यम से पृथ्वी पर और कुछ भी नहीं लगता है। मैंने फ़्रांस भर में दो बार अपनी सवारी की है और इससे यांत्रिक सहानुभूति मिलती है — तेल के स्तर को नज़रअंदाज़ करना, वाल्व क्लीयरेंस चेक को छोड़ देना, और यह आपको फोटोजेनिक लेकिन असुविधाजनक स्थिति में फंसा देगा। फाइव-स्पीड गियरबॉक्स एक वास्तविक अपग्रेड था, हालांकि शुरुआती इकाइयां बूट की तरह दूसरे स्थान पर आ जाती हैं, जैसे कोई बूट कर्ब से टकरा रहा हो, और बाईं ओर के शिफ्ट रूपांतरण को निष्पादन में जल्दबाजी महसूस हुई, भले ही यह कानूनी रूप से आवश्यक हो।
फ़ायदे
विपक्ष
न्यू हिंकले निर्मित 790cc एयर-कूल्ड पैरेलल ट्विन, 2008 से फ्यूल इंजेक्शन, रेट्रो स्टाइलिंग रिवाइवल।
"Triumph की अब तक की सबसे ईमानदार मोटरसाइकिल है।"
मैंने 2009 के फ्यूल-इंजेक्टेड T100 पर 22,000 किलोमीटर की दूरी तय की और एक बार भी ऐसा महसूस नहीं हुआ कि यह मुझे प्रभावित करने की कोशिश कर रहा है - यही वजह है कि मैं इसकी सवारी करता रहा। 865 सीसी का ट्विन 2,500 आरपीएम पर एक संतोषजनक मैकेनिकल थ्रम के साथ सफाई से खींचता है, जो वास्तव में मोटरसाइकिल की तरह लगता है, उपकरण की तरह नहीं, और संकीर्ण चेसिस शहर को फ़िल्टर करने को लगभग ध्यान देने योग्य बना देता है। हालांकि कमजोरियां वास्तविक हैं: 2008 से पहले की कार्बेड वाली बाइक दुबली चलती हैं और उन्हें सीधे टोकरे से बाहर निकालने की आवश्यकता होती है, और यहां तक कि इंजेक्शन वाले संस्करण भी 140 किमी/घंटा से ऊपर सांस लेने में तकलीफ महसूस करते हैं, जहां समानांतर जुड़वां की सांस खत्म हो जाती है और कंपन आपके हाथों को सुन्न करने लगता है। ब्रेक सबसे अच्छे रूप में पर्याप्त हैं और सस्पेंशन को इतना नरम सेट किया गया है कि यदि आप जोर से धक्का देते हैं तो यह बीच के कोने तक चलता है - यह सड़कों के लिए एक बाइक है, रेसट्रैक के लिए नहीं, और जब आप इसे स्वीकार करते हैं तो यह आपको इनाम देता है।
फ़ायदे
विपक्ष
नए 900cc और 1200cc लिक्विड-कूल्ड इंजन, राइड-बाय-वायर, ट्रैक्शन कंट्रोल, मल्टीपल बोनविले वेरिएंट पेश किए गए।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase."
$4,500-$8,500 usedThe Bonneville SE is Triumph's answer to the question nobody asked but everyone's glad they did — what if a classic twin actually worked properly? The 865cc parallel twin pulls cleanly from low revs, the fueling on post-2008 fuel-injected models is mostly sorted, and it genuinely sounds like a motorcycle should. Ergonomics are upright and comfortable for two-up touring or city commuting, and the build quality embarrasses most Japanese competitors in its class. That said, go in with eyes open. The Triumph dealer network can be patchy depending on where you live, and parts aren't always cheap. Early carbureted examples (pre-2008) can be fussy starters in cold weather and the Keihin carbs need regular attention. Check the charging system carefully — rectifier failures aren't unheard of, and a dead battery mid-ride gets old fast. Also verify service history; these engines like proper oil changes and the camchain tensioner wants watching on high-mileage bikes.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville Se — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM
Test charging voltage, inspect for melted connector pins
Cold start ticking noise that fades when warm
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Generally solid, maintenance history matters most
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville Se
Triumph Bonneville T120
Triumph Bonneville T100
Kawasaki W800
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville Se Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T100
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Triumph Bonneville Se vs Moto Guzzi V7 Classic
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville Se? +
Fuel injection throttle body corrosion/blockage: Rough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM (moderate) | Regulator/rectifier failure causing battery drain: Test charging voltage, inspect for melted connector pins (serious) | Cam chain tensioner wear causing engine rattle: Cold start ticking noise that fades when warm (moderate)
Is the Triumph Bonneville Se a good motorcycle? +
A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase. Rating: 7.8/10. Best for: Style-conscious riders wanting real-world usability daily. Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville Se? +
The Triumph Bonneville Se produces 61 hp @ 7,400 rpm, with 68 Nm @ 5,800 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Triumph Bonneville Se good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville Se is better for experienced riders. Style-conscious riders wanting real-world usability daily Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby
Is the Triumph Bonneville Se reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville Se, notably: Regulator/rectifier failure causing battery drain (Test charging voltage, inspect for melted connector pins). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville Se good for daily use? +
Style-conscious riders wanting real-world usability daily Fuel: 5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L).
How fast is the Triumph Bonneville Se? +
The Triumph Bonneville Se reaches a top speed of 175 km/h, producing 61 hp at 214 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Bonneville Se? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Bonneville Se, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/bonneville-se/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
