Triumph Bonneville Se
The Triumph Bonneville Se has a top speed of 175 km/h, produces 61 hp and weighs 214 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
ה- Triumph Bonneville SE (מהדורה מיוחדת) הוא גרסה של Bonneville T100 האייקונית, אשר עצמה מתחקה אחר שושלתו עד לטריומף בוננוויל T120 המקורי משנת 1959 - על שם דירות המלח של בונוויל שם קבע ג'וני אלן שיא מהירות יבשתי בשנת 1956. ה- Bonneville SE המודרני, המיוצר באמצע עד סוף שנות האלפיים (בעיקר בסביבות 2007—2012), הציג רכיבי מנוע מושחרים, פליטות תאומות ומתלים משופרים כדי להבדיל אותו מ- T100 הסטנדרטי. הוא הפך פופולרי בקרב רוכבים המחפשים תאום בריטי קלאסי בסגנון רטרו עם אסתטיקה ספורטיבית ואגרסיבית יותר.
61 hp
כוח
68 Nm
מומנט
214 kg
משקל
175 km/h
מהירות מרבית
5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L)
דלק
עירום
גוף
🔧 Service Schedule & Parts
Affiliate · we may earn| Service item | Every | Typical cost | Parts |
|---|---|---|---|
| 🛢️ Engine oil + oil filter | 8,000 km / 5,000 mi or 12 mo | $40-80 | 🛢️ Buy → ⚙️ Buy → |
| 🌬️ Air filter | 16,000 km / 10,000 mi | — | 🌬️ Buy → |
| ⚡ Spark plugs | 16,000 km / 10,000 mi | — | ⚡ Buy → |
| 🔧 Valve clearance check | 16,000 km / 10,000 mi | $250-450 | |
| 🔗 Chain & sprockets | 20000-35000 km (replace) | $150-300 | 🔗 Buy → |
| 🛑 Brake pads | 15000-25000 km | $30-60 | 🛑 Buy → |
| 💧 Brake fluid | 24,000 km / 15,000 mi or 2 yr | — | |
| 🧊 Coolant | 24,000 km / 15,000 mi | — | |
| 🛞 Tires | 10000-18000 km | $200-400 | 🛞 Buy → |
| 🔩 Major service | 16,000 km / 10,000 mi | $350-650 |
Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Watch the Charging System
Early Bonneville SE models (2007-2012) are known for stator and regulator/rectifier failures, which can leave you stranded. Always inspect the charging system and ask for service records before buying used.
Strong Resale Value
The Bonneville SE holds its value exceptionally well compared to competitors, often retaining 70-80% of its value after 3 years due to the iconic Triumph brand and timeless styling.
Carb vs. Fuel Injection
The SE trim introduced fuel injection earlier than the base model, delivering smoother throttle response and easier cold starts. This makes it more practical for daily riding and reduces long-term maintenance headaches.
דורות ומפרטים לפי שנה
תאומים מקבילים 649 סמ"ק מקוריים, קרבורטורים תאומים של אמל, פנס קדמי, בניית היחידה שטרם אומצה.
"האופניים שהמציאו את התבנית שכולם העתיקו."
התאומה הזו בגודל 649 סמ"ק מושכת חזק מכ -3,500 סל"ד ופשוט ממשיך לבנות - במהירות של 160 קמ"ש בכביש אנגלי ישר הוא מרגיש חי באמת, לא מתוח. המנוע הקדם-ליחידה מדליף שמן כאילו הוא מסמן טריטוריה והאמלס התאומות צריכות לסנכרון כל כמה מאות קילומטרים או שהיא תעבוד קשה על סיר אחד, אבל כששני הפחמימות מחויגות בתגובת המצערת תהיה חדה ומיידית במובן מאוחר יותר, אופניים חלקים יותר לעולם לא משוכפלים לגמרי. הנקל נראה נכון לתקופה ונאה אך לוכד חום על הברכיים בעבודה עירונית איטית, ובלם התוף מלפנים מספיק עד שהוא פתאום לא - תנאים רטובים דורשים כבוד רציני ותכנון קדימה. תחיה עם אחד מספיק זמן ואתה מקבל את הטקסים: נקודות, בדיקות רמת שמן, איזון פחמימות - זו מערכת יחסים, לא עסקה, וזה מתגמל את האובססיביים.
יתרונות
חסרונות
מנוע ותיבת הילוכים משולבים לבניית יחידה, מסגרת מתוקנת, חלקי מחזור מעודכנים, צינור קדמי דופלקס.
"מנוע היחידה הפך סוף סוף את בוני לרכיבה באמת."
מנוע בניית היחידה היה השינוי שבאמת היה חשוב - נעלם השמן שחלחל מכל מפרק אטם שבו המנוע ותיבת ההילוכים נפגשו כיחידות נפרדות, שהוחלפו במשהו שהרגיש חזק יותר, מכני יותר וישר בתאוצה קשה. רצתי דגם משנת 66 ברחבי הרמות הסקוטיות במשך שבועיים והצינור הקדמי הדופלקס שיפר באמת את ביטחון ההיגוי בכבישים מחוספסים, אם כי הבלם הקדמי נשאר בדיחה אכזרית במהירות - עוגני תוף נעליים מובילים בודדים הדורשים עצירות תכנון מראש או אופטימיות טהורה. התאום המקביל בגודל 649 סמ"ק מושך בצורה נקייה מכ -2,500 סל"ד ופתק הפליטה הזה דרך צינורות ה- Peashooter הסטנדרטיים הוא עדיין אחד התגמולים האמיתיים של האופנועים, אך הרטט דרך עמודי הרגל מעל 70 קמ"ש הוא בלתי פוסק ויקהה את כפות הרגליים בכל מרחק רציני. החשמל עדיין מקורו בלוקאס, מה שאומר לשאת ערכת כלים וללמוד לאהוב את ריח בידוד החיווט החם.
יתרונות
חסרונות
שלדת שמן במסגרת חדשה, 724 סמ"ק T140 שהוצגה 1973, תיבת הילוכים בת חמש הילוכים 1972, העברת הילוכים בצד שמאל 1975.
"נשמה בכדים, אמינות נמכרת בנפרד."
שלדת השמן במסגרת הייתה אמורה לתקן הכל, אבל עמוד השדרה המרותך הזה יצר תחושה מעט עצבנית ועוויתית בהשוואה למתקן הישן שמקורו במיטת נוצות - אתה מבחין בזה יותר מכל במטאטאים מהירים שבהם החלק הקדמי מדווח בשפה שאתה צריך ללמוד. מנוע ה- T140, לאחר שהופעל כראוי ועם פער הנקודות מוגדר כהלכה, מושך בנהמה אמיתית מסביבות 3,500 סל"ד ונשמע כמו שום דבר אחר על פני כדור הארץ דרך זוג פחמימות קונצנטריות של אמל בבוקר קר. רכבתי על שלי ברחבי צרפת פעמיים וזה מתגמל אמפתיה מכנית - התעלם ממפלס השמן, דלג על בדיקת מרווח השסתום, וזה יגביל אותך למקום פוטוגני אך לא נוח. תיבת ההילוכים בעלת חמש הילוכים הייתה שדרוג אמיתי, אם כי יחידות מוקדמות נכנסו לשנייה כמו מגף שנפגע במדרכה, והמרת המשמרת בצד שמאל הרגישה ממהרת בביצוע גם אם זה היה הכרחי מבחינה משפטית.
יתרונות
חסרונות
תאום מקביל מקורר אוויר חדש בנוי בהינקלי, 790 סמ"ק, הזרקת דלק משנת 2008, תחיית סטיילינג רטרו.
"האופנוע הישר ביותר שנבנה טריומף אי פעם."
השקעתי 22,000 קילומטרים על T100 שהוזרק דלק משנת 2009 ומעולם לא הרגשתי שהוא מנסה להרשים אותי - וזו בדיוק הסיבה שהמשכתי לרכוב עליו. התאום 865 סמ"ק מושך בצורה נקייה מ -2,500 סל"ד עם תלול מכני מספק שנשמע למעשה כמו אופנוע, לא מכשיר, והשלדה הצרה הופכת את סינון העיר כמעט למדיטטיבי. עם זאת, החולשות הן אמיתיות: האופניים המורכבים לפני 2008 רזים רזים וצריכים לדחות היישר מהארגז, ואפילו הגרסאות המוזרקות מרגישות חסרות נשימה מעל 140 קמ"ש כאשר התאום המקביל נגמר הנשימה והרטט מתחיל לזמזם את הידיים שלך קהות. הבלמים מתאימים במקרה הטוב והמתלים מוגדרים כל כך רכים שהוא מתגלגל באמצע הפינה אם אתה לוחץ חזק - אלה אופניים לכבישים, לא מסלולי מירוצים, וזה מתגמל אותך ברגע שאתה מקבל את זה.
יתרונות
חסרונות
מנועים חדשים בקירור נוזלים 900 סמ"ק ו -1200 סמ"ק, נסיעה אחר חוט, בקרת משיכה, גרסאות מרובות של בונוויל שהוצגו.
סקירת קונה משומשת
"A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase."
$4,500-$8,500 usedThe Bonneville SE is Triumph's answer to the question nobody asked but everyone's glad they did — what if a classic twin actually worked properly? The 865cc parallel twin pulls cleanly from low revs, the fueling on post-2008 fuel-injected models is mostly sorted, and it genuinely sounds like a motorcycle should. Ergonomics are upright and comfortable for two-up touring or city commuting, and the build quality embarrasses most Japanese competitors in its class. That said, go in with eyes open. The Triumph dealer network can be patchy depending on where you live, and parts aren't always cheap. Early carbureted examples (pre-2008) can be fussy starters in cold weather and the Keihin carbs need regular attention. Check the charging system carefully — rectifier failures aren't unheard of, and a dead battery mid-ride gets old fast. Also verify service history; these engines like proper oil changes and the camchain tensioner wants watching on high-mileage bikes.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville Se — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM
Test charging voltage, inspect for melted connector pins
Cold start ticking noise that fades when warm
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Generally solid, maintenance history matters most
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville Se
Triumph Bonneville T120
Triumph Bonneville T100
Kawasaki W800
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville Se Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T100
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Kawasaki W800
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Moto Guzzi V7 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Bonneville Se Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville Se? +
Fuel injection throttle body corrosion/blockage: Rough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM (moderate) | Regulator/rectifier failure causing battery drain: Test charging voltage, inspect for melted connector pins (serious) | Cam chain tensioner wear causing engine rattle: Cold start ticking noise that fades when warm (moderate)
Is the Triumph Bonneville Se a good motorcycle? +
A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase. Rating: 7.8/10. Best for: Style-conscious riders wanting real-world usability daily. Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville Se? +
The Triumph Bonneville Se produces 61 hp @ 7,400 rpm, with 68 Nm @ 5,800 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Triumph Bonneville Se good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville Se is better for experienced riders. Style-conscious riders wanting real-world usability daily Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby
Is the Triumph Bonneville Se reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville Se, notably: Regulator/rectifier failure causing battery drain (Test charging voltage, inspect for melted connector pins). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville Se good for daily use? +
Style-conscious riders wanting real-world usability daily Fuel: 5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L).
How fast is the Triumph Bonneville Se? +
The Triumph Bonneville Se reaches a top speed of 175 km/h, producing 61 hp at 214 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Bonneville Se? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Bonneville Se, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/bonneville-se/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
