Classic

Triumph Bonneville Se

Name: Triumph Bonneville Se
Brand: Triumph
Rating: 7.8 (1 reviews)

The Triumph Bonneville Se has a top speed of 175 km/h, produces 61 hp and weighs 214 kg. Motoryk rates it 7.8/10.

ה- Triumph Bonneville SE (מהדורה מיוחדת) הוא גרסה של Bonneville T100 האייקונית, אשר עצמה מתחקה אחר שושלתו עד לטריומף בוננוויל T120 המקורי משנת 1959 - על שם דירות המלח של בונוויל שם קבע ג'וני אלן שיא מהירות יבשתי בשנת 1956. ה- Bonneville SE המודרני, המיוצר באמצע עד סוף שנות האלפיים (בעיקר בסביבות 2007—2012), הציג רכיבי מנוע מושחרים, פליטות תאומות ומתלים משופרים כדי להבדיל אותו מ- T100 הסטנדרטי. הוא הפך פופולרי בקרב רוכבים המחפשים תאום בריטי קלאסי בסגנון רטרו עם אסתטיקה ספורטיבית ואגרסיבית יותר.

61 hp

כוח

68 Nm

מומנט

214 kg

משקל

175 km/h

מהירות מרבית

5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L)

דלק

עירום

גוף

search בדוק את האופניים האלה עכשיו

Video Review

Watch Video Review

מה הקונים צריכים לדעת

🔧

Watch the Charging System

Early Bonneville SE models (2007-2012) are known for stator and regulator/rectifier failures, which can leave you stranded. Always inspect the charging system and ask for service records before buying used.

💰

Strong Resale Value

The Bonneville SE holds its value exceptionally well compared to competitors, often retaining 70-80% of its value after 3 years due to the iconic Triumph brand and timeless styling.

⚙️

Carb vs. Fuel Injection

The SE trim introduced fuel injection earlier than the base model, delivering smoother throttle response and easier cold starts. This makes it more practical for daily riding and reduces long-term maintenance headaches.

דורות ומפרטים לפי שנה

1959–1962 Gen 1 (T120 Bonneville)

תאומים מקבילים 649 סמ"ק מקוריים, קרבורטורים תאומים של אמל, פנס קדמי, בניית היחידה שטרם אומצה.

expand_more

8.7/10

"האופניים שהמציאו את התבנית שכולם העתיקו."

התאומה הזו בגודל 649 סמ"ק מושכת חזק מכ -3,500 סל"ד ופשוט ממשיך לבנות - במהירות של 160 קמ"ש בכביש אנגלי ישר הוא מרגיש חי באמת, לא מתוח. המנוע הקדם-ליחידה מדליף שמן כאילו הוא מסמן טריטוריה והאמלס התאומות צריכות לסנכרון כל כמה מאות קילומטרים או שהיא תעבוד קשה על סיר אחד, אבל כששני הפחמימות מחויגות בתגובת המצערת תהיה חדה ומיידית במובן מאוחר יותר, אופניים חלקים יותר לעולם לא משוכפלים לגמרי. הנקל נראה נכון לתקופה ונאה אך לוכד חום על הברכיים בעבודה עירונית איטית, ובלם התוף מלפנים מספיק עד שהוא פתאום לא - תנאים רטובים דורשים כבוד רציני ותכנון קדימה. תחיה עם אחד מספיק זמן ואתה מקבל את הטקסים: נקודות, בדיקות רמת שמן, איזון פחמימות - זו מערכת יחסים, לא עסקה, וזה מתגמל את האובססיביים.

יתרונות

+דמות תאומה אגדית 649 סמ"ק

+אספקת חשמל מהשורה הראשונה יוצאת דופן

+עיצוב חזותי נצחי ותכליתי

+קל באופן מפתיע לתקופתו

+תגובת מצערת מיידית באמת

חסרונות

−מנוע קדם-יחידה משמן את כל מה שנמצא בקרבת מקום

−אמלים תאומים נסחפים מסונכרנים ללא הרף

−בלם תוף קדמי חלש ברטוב

−פנס ראש Nacelle לוכד חום בצורה גרועה

הטוב ביותר עבור: רוכבים קלאסיים אובססיביים שמפתחים דלג אם: אתה שונא טקסי תחזוקה שבועיים

1963–1970 Gen 2 (Unit Construction T120)

מנוע ותיבת הילוכים משולבים לבניית יחידה, מסגרת מתוקנת, חלקי מחזור מעודכנים, צינור קדמי דופלקס.

expand_more

8.2/10

"מנוע היחידה הפך סוף סוף את בוני לרכיבה באמת."

מנוע בניית היחידה היה השינוי שבאמת היה חשוב - נעלם השמן שחלחל מכל מפרק אטם שבו המנוע ותיבת ההילוכים נפגשו כיחידות נפרדות, שהוחלפו במשהו שהרגיש חזק יותר, מכני יותר וישר בתאוצה קשה. רצתי דגם משנת 66 ברחבי הרמות הסקוטיות במשך שבועיים והצינור הקדמי הדופלקס שיפר באמת את ביטחון ההיגוי בכבישים מחוספסים, אם כי הבלם הקדמי נשאר בדיחה אכזרית במהירות - עוגני תוף נעליים מובילים בודדים הדורשים עצירות תכנון מראש או אופטימיות טהורה. התאום המקביל בגודל 649 סמ"ק מושך בצורה נקייה מכ -2,500 סל"ד ופתק הפליטה הזה דרך צינורות ה- Peashooter הסטנדרטיים הוא עדיין אחד התגמולים האמיתיים של האופנועים, אך הרטט דרך עמודי הרגל מעל 70 קמ"ש הוא בלתי פוסק ויקהה את כפות הרגליים בכל מרחק רציני. החשמל עדיין מקורו בלוקאס, מה שאומר לשאת ערכת כלים וללמוד לאהוב את ריח בידוד החיווט החם.

יתרונות

+בניית יחידה הורגת בכי נפט כרוני

+פתק פליטה תאומים מקביל נפשי

+מסגרת מתוקנת, תחושת היגוי חדה יותר

+אספקת מומנט חזקה לטווח בינוני

+זמינות החלקים עדיין טובה באופן מפתיע

חסרונות

−בלם תוף קדמי לא מספיק באופן מסוכן

−רטט מהיר מעניש ימים ארוכים

−אלקטרוניקה לוקאס דורשת ערנות מתמדת

−בחירת תיבת ההילוכים נותרה חריפה, לא מדויקת

הטוב ביותר עבור: רוכבים קלאסיים מנוסים, פיצוצי קפה בסוף השבוע דלג אם: נסיעה יומית בתנועה כבדה

1971–1983 Gen 3 (Oil-in-Frame T120/T140)

שלדת שמן במסגרת חדשה, 724 סמ"ק T140 שהוצגה 1973, תיבת הילוכים בת חמש הילוכים 1972, העברת הילוכים בצד שמאל 1975.

expand_more

מנוע

744cc air-cooled parallel twin (OHV, 2-valve per cylinder)

כוח

47 hp @ 7,000 rpm

מומנט

59 Nm @ 5,500 rpm

מהירות מרבית

185 km/h

משקל

187 kg wet

גובה המושב

810 mm

דלק

5.8 L/100km

שידור

4-speed

מסגרת

Oil-in-frame tubular steel duplex cradle (oil carried in main frame spine)

gen_key_features

Oil-in-frame design with oil reservoir integrated into main frame spineUnit-construction 744cc parallel twin engineAmal Concentric carburetors (single or twin depending on year)Lucas electrics with positive earth conversion on later modelsDuplex primary chain driveTwin leading shoe front drum brake (early years), later disc brake optionClassic British twin styling with chrome fuel tank and pearlescent panelsSpecial Equipment (SE) trim with higher specification componentsT140 variant introduced US-spec higher compression for export marketsBoyer Bransden electronic ignition available from factory on late models

7.2/10

"נשמה בכדים, אמינות נמכרת בנפרד."

שלדת השמן במסגרת הייתה אמורה לתקן הכל, אבל עמוד השדרה המרותך הזה יצר תחושה מעט עצבנית ועוויתית בהשוואה למתקן הישן שמקורו במיטת נוצות - אתה מבחין בזה יותר מכל במטאטאים מהירים שבהם החלק הקדמי מדווח בשפה שאתה צריך ללמוד. מנוע ה- T140, לאחר שהופעל כראוי ועם פער הנקודות מוגדר כהלכה, מושך בנהמה אמיתית מסביבות 3,500 סל"ד ונשמע כמו שום דבר אחר על פני כדור הארץ דרך זוג פחמימות קונצנטריות של אמל בבוקר קר. רכבתי על שלי ברחבי צרפת פעמיים וזה מתגמל אמפתיה מכנית - התעלם ממפלס השמן, דלג על בדיקת מרווח השסתום, וזה יגביל אותך למקום פוטוגני אך לא נוח. תיבת ההילוכים בעלת חמש הילוכים הייתה שדרוג אמיתי, אם כי יחידות מוקדמות נכנסו לשנייה כמו מגף שנפגע במדרכה, והמרת המשמרת בצד שמאל הרגישה ממהרת בביצוע גם אם זה היה הכרחי מבחינה משפטית.

יתרונות

+טווח בינוני טורקי, משיכה מרגשת באמת

+הערת פליטה תאומה מקבילה אייקונית

+תיבת הילוכים בת חמש הילוכים הופכת את שייט בכביש המ

+זמינות חלקי חילוף חזקה עדיין

חסרונות

−שלדת שמן במסגרת חסרה דיוק בנוצות

−חשמל מאשש, לוקאס גרמלינס נוכח בכל מקום

−זריקת פחמימות מוקדמת לא עקבית להפליא

−זקוק לרכיבה שבועית, לא רכיבה בסוף השבוע

הטוב ביותר עבור: חובבי קלאסיקה מעשיים השתוקקים לנשמה דלג אם: אתה שונא מפתחות והפתעות

2001–2015 Gen 4 (Hinckley Bonneville T100)

תאום מקביל מקורר אוויר חדש בנוי בהינקלי, 790 סמ"ק, הזרקת דלק משנת 2008, תחיית סטיילינג רטרו.

expand_more

8.2/10

"האופנוע הישר ביותר שנבנה טריומף אי פעם."

השקעתי 22,000 קילומטרים על T100 שהוזרק דלק משנת 2009 ומעולם לא הרגשתי שהוא מנסה להרשים אותי - וזו בדיוק הסיבה שהמשכתי לרכוב עליו. התאום 865 סמ"ק מושך בצורה נקייה מ -2,500 סל"ד עם תלול מכני מספק שנשמע למעשה כמו אופנוע, לא מכשיר, והשלדה הצרה הופכת את סינון העיר כמעט למדיטטיבי. עם זאת, החולשות הן אמיתיות: האופניים המורכבים לפני 2008 רזים רזים וצריכים לדחות היישר מהארגז, ואפילו הגרסאות המוזרקות מרגישות חסרות נשימה מעל 140 קמ"ש כאשר התאום המקביל נגמר הנשימה והרטט מתחיל לזמזם את הידיים שלך קהות. הבלמים מתאימים במקרה הטוב והמתלים מוגדרים כל כך רכים שהוא מתגלגל באמצע הפינה אם אתה לוחץ חזק - אלה אופניים לכבישים, לא מסלולי מירוצים, וזה מתגמל אותך ברגע שאתה מקבל את זה.

יתרונות

+משיכה מומנטית ונגישה בקצה נמוך

+שלדה דקה, תמרון עירוני קל

+הזרקת דלק שינתה את יכולת הנסיעה לאחר 2008

+שיא אמינות לטווח ארוך חסין כדורים

+פרופורציות יפהפיות באמת ונצחיות

חסרונות

−רטט שיוט בכביש המהיר מעל 140 קמ"ש

−מתלים רכים מתפתלים בפינה קשה

−פחמימות שלפני 2008 מכילות מלאי רזה בצורה מסוכנת

−בלמים חסרי ביטחון במהירות

הטוב ביותר עבור: נוסעים שרוצים אופי מסוגנן ואמין דלג אם: אתה רודף באופן קבוע אחר אופני ספורט

2016–2024 Gen 5 (Water-Cooled Bonneville)

מנועים חדשים בקירור נוזלים 900 סמ"ק ו -1200 סמ"ק, נסיעה אחר חוט, בקרת משיכה, גרסאות מרובות של בונוויל שהוצגו.

expand_more

סקירת קונה משומשת

7.8/10

הטוב ביותר עבור

Style-conscious riders wanting real-world usability daily

"A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase."

$4,500-$8,500 used

The Bonneville SE is Triumph's answer to the question nobody asked but everyone's glad they did — what if a classic twin actually worked properly? The 865cc parallel twin pulls cleanly from low revs, the fueling on post-2008 fuel-injected models is mostly sorted, and it genuinely sounds like a motorcycle should. Ergonomics are upright and comfortable for two-up touring or city commuting, and the build quality embarrasses most Japanese competitors in its class. That said, go in with eyes open. The Triumph dealer network can be patchy depending on where you live, and parts aren't always cheap. Early carbureted examples (pre-2008) can be fussy starters in cold weather and the Keihin carbs need regular attention. Check the charging system carefully — rectifier failures aren't unheard of, and a dead battery mid-ride gets old fast. Also verify service history; these engines like proper oil changes and the camchain tensioner wants watching on high-mileage bikes.

יתרונות

חסרונות

דלג אם: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby

Top 10 Accessories

Curated picks for the Triumph Bonneville Se — owned, ridden, recommended.

Affiliate · we may earn

Helmet

Full-Face Motorcycle Helmet

Chain Lube & Cleaner Kit

View on Amazon →

Battery Tender

Battery Trickle Charger

View on Amazon →

Phone Mount

Handlebar Phone Mount

View on Amazon →

Bike Cover

Waterproof Motorcycle Cover

בעיות נפוצות

🔥 1 CRITICAL

⚠️Fuel injection throttle body corrosion/blockage MODERATE

Rough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM

Fix cost: $150-$400

🔥Regulator/rectifier failure causing battery drain SERIOUS

Test charging voltage, inspect for melted connector pins

Fix cost: $100-$250

⚠️Cam chain tensioner wear causing engine rattle MODERATE

Cold start ticking noise that fades when warm

Fix cost: $200-$500

✅רשימת בדיקה לפני הרכישה

☐Check service history and valve clearance records

☐Test ride cold start for unusual noises

☐Inspect for oil leaks around head gasket

☐Verify charging system with multimeter test

Generally solid, maintenance history matters most

Full Specifications

Engine Power 61 hp @ 7,400 rpm

Torque 68 Nm @ 5,800 rpm

Top Speed 175 km/h

Weight 214 kg (wet/curb weight)

Fuel Consumption 5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L)

Type Classic

Fairing No Fairing (Naked)

Rivals & Alternatives

Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville Se

Compare Triumph Bonneville Se Side-by-Side

compare_arrows

Specs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.

Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T120

Specs · Power · Buyer verdict

arrow_forward

Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T100

Specs · Power · Buyer verdict

arrow_forward

Triumph Bonneville Se vs Kawasaki W800

Specs · Power · Buyer verdict

arrow_forward

Triumph Bonneville Se vs Moto Guzzi V7 Classic

Specs · Power · Buyer verdict

arrow_forward

Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville Street Twin

Specs · Power · Buyer verdict

arrow_forward

More Triumph Bonneville Se Guides

warning

Triumph Bonneville Se Common Problems

What to check before buying

More from Triumph

View all Triumph models →

Community Reviews

Discussion

Frequently Asked Questions

What are common problems with the Triumph Bonneville Se? +

Fuel injection throttle body corrosion/blockage: Rough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM (moderate) | Regulator/rectifier failure causing battery drain: Test charging voltage, inspect for melted connector pins (serious) | Cam chain tensioner wear causing engine rattle: Cold start ticking noise that fades when warm (moderate)

Is the Triumph Bonneville Se a good motorcycle? +

A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase. Rating: 7.8/10. Best for: Style-conscious riders wanting real-world usability daily. Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby.

What is the horsepower of the Triumph Bonneville Se? +

The Triumph Bonneville Se produces 61 hp @ 7,400 rpm, with 68 Nm @ 5,800 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.

Is the Triumph Bonneville Se good for beginners? +

Not really — the Triumph Bonneville Se is better for experienced riders. Style-conscious riders wanting real-world usability daily Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby

Is the Triumph Bonneville Se reliable? +

Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville Se, notably: Regulator/rectifier failure causing battery drain (Test charging voltage, inspect for melted connector pins). Buy with a pre-purchase inspection.

Is the Triumph Bonneville Se good for daily use? +

Style-conscious riders wanting real-world usability daily Fuel: 5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L).

How fast is the Triumph Bonneville Se? +

The Triumph Bonneville Se reaches a top speed of 175 km/h, producing 61 hp at 214 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.

What gear should I buy for a Triumph Bonneville Se? +

Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Bonneville Se, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/bonneville-se/top10. Each pick is matched to this bike's spec.

Triumph Bonneville Se

Video Review

מה הקונים צריכים לדעת

Watch the Charging System

Strong Resale Value

Carb vs. Fuel Injection

דורות ומפרטים לפי שנה

סקירת קונה משומשת

Top 10 Accessories

בעיות נפוצות

✅רשימת בדיקה לפני הרכישה

Full Specifications

Rivals & Alternatives

Triumph Bonneville T120

Triumph Bonneville T100

Kawasaki W800

Moto Guzzi V7 Classic

Triumph Bonneville Street Twin

Compare Triumph Bonneville Se Side-by-Side

More Triumph Bonneville Se Guides

More from Triumph

Community Reviews

Discussion

ציוד ואביזרים מומלצים

Frequently Asked Questions

Considering theTriumph Bonneville Se?

Considering the
Triumph Bonneville Se?