Triumph Bonneville Se

Ce bicylindre de 649 cm3 tire fort à partir d'environ 3 500 tr/min et continue de monter en puissance. À 160 km/h sur une route anglaise en ligne droite, on a vraiment l'impression de vivre, pas de tension. Le moteur de la pré-unité perd de l'huile comme s'il marquait du terrain et les jumelles Amal doivent se synchroniser tous les quelques centaines de kilomètres, sinon elles roulent mal avec un pot, mais lorsque les deux glucides sont composés, la réponse de l'accélérateur est nette et immédiate. Plus tard, les motos plus fluides ne seront jamais tout à fait reproduites. La nacelle a l'air élégante et d'époque, mais elle retient la chaleur jusqu'à vos genoux lorsque vous travaillez lentement en ville, et le frein à tambour à l'avant est adéquat jusqu'à ce qu'il ne le soit plus soudainement. Les conditions humides exigent un grand respect et une planification à l'avance. Si vous vivez avec un produit, vous acceptez les rituels : points, contrôle du niveau d'huile, équilibre des glucides. Il s'agit d'une relation, pas d'une transaction, qui récompense les obsessionnels.

Le changement qui importait le plus était la construction de l'unité : l'huile qui s'échappait de chaque joint d'étanchéité où le moteur et la boîte de vitesses se rencontraient en tant qu'unités distinctes avait disparu, remplacée par un élément plus serré, plus mécanique et plus honnête lors d'une forte accélération. J'ai piloté un modèle 1966 dans les Highlands écossais pendant deux semaines et le tube diagonal avant duplex a véritablement amélioré la confiance de la direction sur les routes accidentées, même si le frein avant reste une cruelle blague en matière de vitesse : des points d'ancrage à tambour unique qui nécessitent de planifier les arrêts bien à l'avance ou un pur optimisme. Le bicylindre parallèle de 649 cm3 tire proprement à environ 2 500 tr/min et le bruit d'échappement émis par les tuyaux Peashooter standard est toujours l'une des véritables récompenses de la moto, mais les vibrations produites par les repose-pieds au-dessus de 70 mi/h sont incessantes et engourdissent vos pieds sur n'importe quelle distance importante. Les appareils électriques proviennent toujours de Lucas, ce qui signifie qu'il faut emporter une boîte à outils et apprendre à aimer l'odeur des câbles isolants chauds.

Le châssis huilé était censé tout réparer, mais cette colonne vertébrale soudée provoquait une sensation de nervosité et de nervosité par rapport à l'ancienne configuration dérivée de Featherbed. On le remarque surtout sur les balayeuses rapides où l'avant fait rapport dans une langue que vous devez apprendre. Le moteur T140, une fois correctement injecté et avec l'écart de points correctement réglé, fonctionne avec un véritable grognement dès environ 3 500 tr/min et ne ressemble à rien d'autre sur terre grâce à une paire de glucides concentriques Amal par une froide matinée. J'ai fait le mien à travers la France à deux reprises et cela récompense l'empathie mécanique : ignorez le niveau d'huile, sautez le contrôle de dégagement des soupapes, et vous vous retrouverez dans un endroit photogénique mais peu pratique. La boîte de vitesses à cinq rapports constituait une véritable amélioration, même si les premières unités se retrouvaient en deuxième position, comme si une botte heurtait un trottoir, et la conversion du levier de vitesses du côté gauche semblait précipitée, même si cela était légalement nécessaire.

J'ai parcouru 22 000 kilomètres sur une T100 à injection de carburant de 2009 et je n'ai jamais eu l'impression qu'elle essayait de m'impressionner. C'est exactement pourquoi j'ai continué à la conduire. Le bicylindre de 865 cm3 tourne proprement à 2 500 tr/min avec un rythme mécanique satisfaisant qui ressemble à celui d'une moto, et non d'un appareil, et le châssis étroit rend le filtrage urbain presque méditatif. Les points faibles sont toutefois bien réels : les vélos à carburation antérieurs à 2008 sont maigres et doivent être rejetés dès la sortie de la caisse, et même les versions injectées sont à bout de souffle à plus de 140 km/h, lorsque le jumeau parallèle est à bout de souffle et que les vibrations commencent à vous engourdir les mains. Les freins sont au mieux adéquats et la suspension est si souple qu'elle permet de rouler à mi-virage si vous poussez fort. C'est un vélo pour les routes, pas pour les circuits, et il vous récompense dès que vous l'acceptez.