Triumph Bonneville Se
The Triumph Bonneville Se has a top speed of 175 km/h, produces 61 hp and weighs 214 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
ট্রায়ম্ফ বনেভিল এসই (বিশেষ সংস্করণ) আইকনিক বনেভিল টি 100 এর একটি রূপ, যা নিজেই তার বংশটি মূল 1959 ট্রায়াম্ফ বনেভিল টি 120 এ ফিরে আসে - বনেভিল সল্ট ফ্ল্যাটের নামে নামকরণ করা হয়েছে যেখানে জনি অ্যালেন 1956 সালে একটি ভূমি গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। আধুনিক বনেভিল এসই, ২০০০ এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে উত্পাদিত (উল্লেখযোগ্যভাবে ২০০৭-২০১২ সালের কাছাকাছি), এটি স্ট্যান্ডার্ড টি 100 থেকে আলাদা করার জন্য ব্ল্যাকড-আউট ইঞ্জিন উপাদান, টুইন এক্সোস্ট এবং উচ্চতর সাসপেন এটি ক্রীড়া, আরও আক্রমণাত্মক নান্দনিক সহ রেট্রো-স্টাইলযুক্ত ক্লাসিক ব্রিটিশ যমজ সন্ধানকারী রাইডারদের জন্য জন
61 hp
ক্ষমতা
68 Nm
টর্ক
214 kg
ওজন
175 km/h
শীর্ষ গতি
5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Watch the Charging System
Early Bonneville SE models (2007-2012) are known for stator and regulator/rectifier failures, which can leave you stranded. Always inspect the charging system and ask for service records before buying used.
Strong Resale Value
The Bonneville SE holds its value exceptionally well compared to competitors, often retaining 70-80% of its value after 3 years due to the iconic Triumph brand and timeless styling.
Carb vs. Fuel Injection
The SE trim introduced fuel injection earlier than the base model, delivering smoother throttle response and easier cold starts. This makes it more practical for daily riding and reduces long-term maintenance headaches.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল 649 সিসি সমান্তরাল টুইন, টুইন আমল কার্বুরেটর, নেসেল হেডল্যাম্প, ইউনিট নির্মাণ এখনও গৃহীত হয়নি।
"যে বাইকটি টেমপ্লেটটি আবিষ্কার করেছিল অন্য সবাই কপি"
সেই ৬৪৯ সিসির যমজ প্রায় ৩,৫০০ আরপিএম থেকে শক্ত টানতে থাকে এবং শুধু নির্মাণ চালিয়ে যায় — সোজা ইংরেজি রাস্তায় সৎ 160 কিমি/ঘন্টা বেড়ে এটি সত্যিই জীবিত মনে হয়, চাপ নেই প্রি-ইউনিট ইঞ্জিন তেল ফাঁস করে যেমন এটি অঞ্চল চিহ্নিত করছে এবং যমজ আমলকে প্রতি কয়েকশো মাইলে সিঙ্ক্রোনাইজ করা দরকার না সে এক পাটে রুক্ষ চালাবে, কিন্তু যখন উভয় কার্বস ডায়াল করা হয় তখন থ্রোটল প্রতিক্রিয়া হয় না। ন্যাসেলটি পিরিয়ড-সঠিক এবং সুদর্শন দেখায় তবে ধীর শহরে কাজ করার সময় আপনার হাঁটুর বিরুদ্ধে তাপ আটকে রাখে এবং ড্রাম ব্রেকটি হঠাৎ না হওয়া পর্যন্ত পর্যাপ্ত হয় - ভিজা অবস্থার জন্য গুরুতর শ্রদ্ধা এবং ফরোয়ার্ড প্ল্যানিং একজনের সাথে যথেষ্ট দীর্ঘদিন বাঁচুন এবং আপনি অনুষ্ঠানগুলি গ্রহণ করেন: পয়েন্ট, তেল লেভেল চেক, কার্ব ব্যালেন্স - এটি একটি সম্পর্ক, কোনও লেনদেন নয়, এবং এটি অবসেসিভকে পুরস্কৃত করে।
পেশাদার
অসুবিধা
ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ইউনিট নির্মাণ, সংশোধিত ফ্রেম, আপডেট করা সাইকেল পার্টস, ডুপ্লেক্স
"ইউনিট ইঞ্জিন অবশেষে বনিকে সত্যিই রাইডেবল করে তুলেছে।"
ইউনিট নির্মাণ ইঞ্জিন ছিল এমন পরিবর্তন যা আসলে গুরুত্বপূর্ণ ছিল - প্রতিটি গ্যাসকেট জয়েন্ট থেকে তেল বের হয়েছিল যেখানে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স পৃথক ইউনিট হিসাবে মিলিত হয়েছিল, যা এমন কিছু দ্বারা প্রতিস্থাপিত যা শক্ত ত্বরণের অধীনে আরও কঠোর, আরও যান্ত্রিক এবং সৎ মনে হয়েছিল। আমি দুই সপ্তাহ ধরে স্কটিশ হাইল্যান্ডস জুড়ে একটি '66 মডেল চালালাম এবং ডুপ্লেক্স ফ্রন্ট ডাউনটিউব সত্যিই রুক্ষ রাস্তায় স্টিয়ারিং আত্মবিশ্বাস উন্নত করেছে, যদিও সামনের ব্রেক গতিতে একটি নিষ্ঠুর কৌতুক রসিকতা হিসাবে রয়ে গেছে - একক শীর্ষস্থানীয় জুতা ড্রাম অ্যাঙ্কর ৬৪৯ সিসি সমান্তরাল টুইন প্রায় 2,500 আরপিএম থেকে পরিষ্কার করে এবং স্ট্যান্ডার্ড পিশউটার পাইপের মাধ্যমে এই নিষ্কাশন নোটটি এখনও মোটরসাইক্লিংয়ের অন্যতম প্রকৃত পুরস্কার, কিন্তু ৭০ মাইল প্রতি ঘণ্টার উপরে ফুটপেগের মাধ্যমে কম্পন অস্থির এবং যে কোনও গুরুতর দূরত্বে আপনার পা অসান করে দেবে। বৈদ্যুতিন এখনও লুকাস-উত্সযুক্ত, যার অর্থ একটি টুলকিট বহন করুন এবং উষ্ণ তারের নিরোধকের গন্ধ পছন্দ করতে শিখুন।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন অয়েল-ইন-ফ্রেম চ্যাসিস, ৭২৪সিসি টি১৪০ প্রবর্তন ১৯৭৩, পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স ১৯৭২, বাম দিকের গিয়ার
"স্পেডে সোল, নির্ভরযোগ্যতা আলাদাভাবে বিক্রি হয়"
অয়েল-ইন-ফ্রেম চ্যাসিসটি সবকিছু ঠিক করার কথা ছিল, তবে সেই ঝালাই মেরুদণ্ডটি পুরানো ফেদারবেড-উত্পন্ন সেটআপের তুলনায় কিছুটা নার্ভাস এবং টুচি অনুভূতি তৈরি করেছে - আপনি এটি দ্রুত সুইপারগুলিতে সর্বাধিক লক্ষ্য করেন যেখানে আপনার শিখতে হবে এমন ভাষায় ফ্রন্ট এন্ড রিপোর্ট করে। T140 ইঞ্জিন, একবার সঠিকভাবে জেট করা এবং পয়েন্ট গ্যাপ সঠিকভাবে সেট করে, প্রায় 3,500 আরপিএম থেকে জেনুইন গ্রুন্ট দিয়ে টানতে পারে এবং একটি ঠান্ডা সকালে এক জোড়া আমল কনসেন্ট্রিক কার্বসের মাধ্যমে পৃথিবীতে অন্য কিছুর মতো শোনাচ্ছে। আমি দুইবার ফ্রান্স জুড়ে আমার রাইড করেছি এবং এটি যান্ত্রিক সহানুভূতির পুরস্কার দেয় - তেলের স্তরকে উপেক্ষা করুন, ভালভ ক্লিয়ারেন্স চেকটি এড়িয়ে যান এবং এটি আপনাকে কোথাও ফটোজেনিক কিন্তু অসুবিধাজনক পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সটি একটি আসল আপগ্রেড ছিল, যদিও প্রাথমিক ইউনিটগুলি কেরবকে আঘাত করার মতো সেকেন্ডে ঝুঁকে যায় এবং বামপাশের শিফট রূপান্তরটি আইনগতভাবে প্রয়োজনীয় হলেও কার্যকর হওয়ার মতো
পেশাদার
অসুবিধা
নিউ হিঙ্কলি-নির্মিত ৭৯০ সিসি এয়ার-কুল্ড সমান্তরাল টুইন, ২০০৮ থেকে জ্বালানী ইনজেকশন, রেট্রো স্টাইলিং
"সর্বাধিক সৎ মোটরসাইকেল ট্রায়ম্ফের নির্"
আমি ২০০৯ সালের ফুয়েল-ইনজেকশনের টি১০০ এ ২২,০০০ কিলোমিটার রেখেছিলাম এবং একবার মনে হয়নি যে এটি আমাকে মুগ্ধ করার চেষ্টা করছে — ঠিক এই কারণেই আমি এটি চালিয়ে যাচ্ছি। ৮৬৫ সিসি টুইন ২,৫০০ আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে পারে যান্ত্রিক থ্রাম যা আসলে মোটরসাইকেলের মতো শোনাচ্ছে, যন্ত্রপাতি নয়, এবং সংকীর্ণ চ্যাসিস সিটি ফিল্টারিংকে প্রায় ধ্যানশীল করে তোলে যদিও দুর্বলতাগুলি আসল: কার্বেড প্রাক ২০০৮ বাইকগুলি পাতলা চালায় এবং সরাসরি বাক্স থেকে রিজেট করা দরকার এবং এমনকি ইনজেকশন করা সংস্করণগুলিও 140 কিমি/ঘন্টার উপরে শ্বাসহবিহীন বোধ করে যেখানে সমান্তরাল যমজ শ্বাস বন্ধ হয়ে যায় এবং কম্পন আপনার হাত অসাদ্ধ করতে শুরু করে। ব্রেকগুলি সর্বোত্তমভাবে পর্যাপ্ত এবং সাসপেনশনটি এত নরম সেট আপ করা হয়েছে যে আপনি যদি শক্ত চাপ দেন তবে এটি রাস্তাগুলির জন্য একটি বাইক, রাস্তার জন্য নয়, এবং আপনি এটি গ্রহণ করার মুহুর্তে এটি আপনাকে পুরষ্কার দেয়।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন 900cc এবং 1200cc লিকুইড-কুল্ড ইঞ্জিন, রাইড-বাই-ওয়্যার, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, একাধিক বনেভিল ভেরিয়েন্ট চালু করা হয়েছে
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase."
$4,500-$8,500 usedThe Bonneville SE is Triumph's answer to the question nobody asked but everyone's glad they did — what if a classic twin actually worked properly? The 865cc parallel twin pulls cleanly from low revs, the fueling on post-2008 fuel-injected models is mostly sorted, and it genuinely sounds like a motorcycle should. Ergonomics are upright and comfortable for two-up touring or city commuting, and the build quality embarrasses most Japanese competitors in its class. That said, go in with eyes open. The Triumph dealer network can be patchy depending on where you live, and parts aren't always cheap. Early carbureted examples (pre-2008) can be fussy starters in cold weather and the Keihin carbs need regular attention. Check the charging system carefully — rectifier failures aren't unheard of, and a dead battery mid-ride gets old fast. Also verify service history; these engines like proper oil changes and the camchain tensioner wants watching on high-mileage bikes.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Bonneville Se — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM
Test charging voltage, inspect for melted connector pins
Cold start ticking noise that fades when warm
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Generally solid, maintenance history matters most
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Bonneville Se
Triumph Bonneville T120
Triumph Bonneville T100
Kawasaki W800
Moto Guzzi V7 Classic
Triumph Bonneville Street Twin
Compare Triumph Bonneville Se Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T120
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville T100
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Kawasaki W800
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Moto Guzzi V7 Classic
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Bonneville Se vs Triumph Bonneville Street Twin
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Bonneville Se Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Bonneville Se? +
Fuel injection throttle body corrosion/blockage: Rough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM (moderate) | Regulator/rectifier failure causing battery drain: Test charging voltage, inspect for melted connector pins (serious) | Cam chain tensioner wear causing engine rattle: Cold start ticking noise that fades when warm (moderate)
Is the Triumph Bonneville Se a good motorcycle? +
A genuinely charming retro twin that rewards a careful used purchase. Rating: 7.8/10. Best for: Style-conscious riders wanting real-world usability daily. Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby.
What is the horsepower of the Triumph Bonneville Se? +
The Triumph Bonneville Se produces 61 hp @ 7,400 rpm, with 68 Nm @ 5,800 rpm of torque. Top speed: 175 km/h.
Is the Triumph Bonneville Se good for beginners? +
Not really — the Triumph Bonneville Se is better for experienced riders. Style-conscious riders wanting real-world usability daily Avoid if: You need cheap, hassle-free dealer servicing nearby
Is the Triumph Bonneville Se reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Triumph Bonneville Se, notably: Regulator/rectifier failure causing battery drain (Test charging voltage, inspect for melted connector pins). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Bonneville Se good for daily use? +
Style-conscious riders wanting real-world usability daily Fuel: 5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L).
How fast is the Triumph Bonneville Se? +
The Triumph Bonneville Se reaches a top speed of 175 km/h, producing 61 hp at 214 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Bonneville Se? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Bonneville Se, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/bonneville-se/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
