Triumph Bonneville Se

هذا التوأم الذي تبلغ سعته 649 سي سي يعمل بقوة من حوالي 3500 دورة في الدقيقة ويستمر في البناء - بسرعة 160 كم/ساعة على طريق إنجليزي مستقيم، تشعر أنك على قيد الحياة حقًا وليس متوترًا. يقوم محرك الوحدة المسبقة بتسريب الزيت وكأنه يضع علامة على المنطقة وتحتاج أمالس التوأم إلى المزامنة كل بضع مئات من الأميال أو أنها ستركض بخشونة في وعاء واحد، ولكن عندما يتم الاتصال بكل من الكربوهيدرات في استجابة دواسة الوقود تكون واضحة وفورية بطريقة ما في وقت لاحق، والدراجات الأكثر سلاسة لا تتكرر تمامًا. يبدو الكنة مناسبًا للدورة الشهرية ووسيمًا ولكنه يحبس الحرارة على ركبتيك أثناء العمل البطيء في المدينة، كما أن الفرامل الأسطوانية الأمامية كافية حتى تختفي فجأة - تتطلب الظروف الرطبة احترامًا جادًا وتخطيطًا للمستقبل. عش مع واحدة لفترة كافية وتقبل الطقوس: النقاط، فحوصات مستوى الزيت، توازن الكربوهيدرات - هذه علاقة وليست صفقة، وهي تكافئ المهووسين.

كان محرك بناء الوحدة هو التغيير الذي كان مهمًا بالفعل - فقد اختفى الزيت المتسرب من كل مفصل حشية حيث يلتقي المحرك وعلبة التروس كوحدتين منفصلتين، واستبدلهما بشيء يبدو أكثر إحكامًا وأكثر ميكانيكية وصدقًا في ظل التسارع الشديد. لقد قمت بتشغيل طراز 66 عبر المرتفعات الاسكتلندية لمدة أسبوعين، وقد أدى الأنبوب السفلي الأمامي المزدوج إلى تحسين الثقة في التوجيه على الطرق الوعرة، على الرغم من أن الفرامل الأمامية لا تزال مزحة قاسية في السرعة - مراسي طبلة الأحذية الرائدة التي تتطلب التخطيط للتوقفات في وقت مبكر أو التفاؤل الخالص. يعمل المحرك المزدوج المتوازي 649cc بشكل نظيف من حوالي 2,500 دورة في الدقيقة، ولا تزال ملاحظة العادم هذه من خلال أنابيب peashooter القياسية واحدة من المكافآت الحقيقية للدراجات النارية، ولكن الاهتزاز عبر مساند القدمين فوق 70 ميلاً في الساعة لا هوادة فيه وسيؤدي إلى تخدير قدميك على أي مسافة خطيرة. لا تزال الكهرباء من مصدر لوكاس، مما يعني حمل مجموعة أدوات وتعلم حب رائحة عزل الأسلاك الدافئة.

كان من المفترض أن يعمل الهيكل المصنوع من الزيت في الإطار على إصلاح كل شيء، لكن هذا العمود الفقري الملحوم يمنحك إحساسًا بالتوتر والارتعاش قليلاً مقارنة بالإعداد القديم المشتق من الريش - ستلاحظ ذلك أكثر في المكانس السريعة حيث تقدم الواجهة الأمامية تقارير باللغة التي يجب أن تتعلمها. محرك T140، بمجرد تشغيله بشكل صحيح ومع ضبط فجوة النقاط بشكل صحيح، يسحب بصوت نخر حقيقي من حوالي 3500 دورة في الدقيقة ويبدو وكأنه لا شيء آخر على وجه الأرض من خلال زوج من الكربوهيدرات Amal Concentric في صباح بارد. لقد ركبت سيارتي عبر فرنسا مرتين وهي تكافئ التعاطف الميكانيكي - تجاهل مستوى الزيت، وتخطي فحص خلوص الصمام، وسوف يربطك ذلك في مكان جذاب ولكنه غير مريح. كان ناقل الحركة ذو الخمس سرعات بمثابة ترقية حقيقية، على الرغم من أن الوحدات المبكرة تتأرجح في المركز الثاني مثل اصطدام الحذاء بحافة، وشعرت عملية تحويل ناقل الحركة في الجانب الأيسر بالاندفاع في التنفيذ حتى لو كان ذلك ضروريًا من الناحية القانونية.

قطعت مسافة 22 ألف كيلومتر على سيارة T100 التي تم حقنها بالوقود عام 2009 ولم أشعر أبدًا أنها تحاول إثارة إعجابي - وهذا هو بالضبط سبب استمراري في ركوبها. يعمل محرك 865cc المزدوج بسلاسة من 2,500 دورة في الدقيقة مع صوت ميكانيكي مُرضٍ يبدو في الواقع وكأنه دراجة نارية وليس جهازًا، والهيكل الضيق يجعل تصفية المدينة أمرًا تأمليًا تقريبًا. على الرغم من ذلك، فإن نقاط الضعف حقيقية: دراجات ما قبل عام 2008 تعمل بسلاسة وتحتاج إلى الرفض مباشرة من الصندوق، وحتى الإصدارات المحقونة تشعر بضيق التنفس فوق 140 كم/ساعة حيث ينفد التوأم المتوازي ويبدأ الاهتزاز في طنين يديك بالخدر. الفرامل مناسبة في أحسن الأحوال ونظام التعليق مُعد بشكل ناعم للغاية بحيث يتخبط في منتصف الزاوية إذا ضغطت بقوة - هذه دراجة للطرق وليس حلبات السباق، وهي تكافئك في اللحظة التي تقبل فيها ذلك.