Suzuki Sv1000

SV1000 đập vào bạn với một bức tường lẩm bẩm tầm trung ngay khi bạn bẻ ga vượt quá 4.000 vòng/phút - nó thực sự gây nghiện, nhưng sự khẩn cấp tương tự cũng xảy ra trên những con đường trơn trượt vì việc nạp nhiên liệu đủ đột ngột để khiến bạn trung thực. Khung thép hình ống mang lại cho khung gầm cảm giác thực sự và khả năng nhấp nháy mà đám đông R1 đương đại không thể đánh giá cao từ hộp nhôm của họ, mặc dù các dĩa thông thường lặn mạnh khi phanh và cảm thấy kém giảm chấn so với những gì động cơ xứng đáng. Hệ thống treo đã là điểm yếu rõ ràng ngay từ ngày đầu tiên - đầu xe chìm vào giữa góc nếu bạn đẩy mạnh nó, và hầu hết các chủ sở hữu cuối cùng đều bỏ tiền vào lò xo và trọng lượng dầu. Sự thoải mái của ghế ngồi khá đáng ngạc nhiên đối với người khỏa thân, chiều cao 805mm phù hợp với dáng người trung bình và nhạc nền V-twin 996ccm khi trò chuyện đầy đủ là một trong những âm thanh tốt nhất trong xe máy - nó chỉ cần một tay đua tôn trọng kỷ luật ga.

Tôi đã dành 18.000 km trên một chiếc SV1000S 2006 và chiếc V-twin 996ccm vẫn khiến tôi ngạc nhiên - mô-men xoắn tầm trung đạt từ 4.000 đến 7.000 vòng/phút thực sự gây nghiện, kiểu kéo khiến bạn quên đi những con số mã lực cực đại. Hệ thống phun nhiên liệu Gen 2 mượt mà hơn đáng kể so với những chiếc xe đầu tiên; không còn sự lôi cuốn ở vị trí thứ ba trong thị trấn, đó là một điều thực sự làm tôi khó chịu về thế hệ đầu tiên. Hệ thống treo vẫn ở mặt mềm để sử dụng trên đường đua cứng - các ngã ba bị phanh nặng và phía sau bị nhầm lẫn khi gập ghềnh ở góc giữa - nhưng đối với những con đường hẻm núi và những vụ nổ cuối tuần, nó đủ để tin tưởng. Sự phẫn nộ thực sự duy nhất của tôi là cái nóng: ngồi trong xe vào một ngày nóng nực, cặp song sinh 90 độ đó nướng đùi bên trong bên phải của bạn như một quán nướng, và sau một giờ ở trong kẹt xe trong thành phố, bạn bắt đầu đặt câu hỏi về lựa chọn cuộc sống của mình.