Suzuki Sv1000

SV1000 вдаряє вас з середньою частотою, коли ви зламаєте дросельну заслінку за 4000 об/хв. Це справді викликає звикання, але така ж терміновість повертається на слизьких дорогах, оскільки заправка палива досить різка, щоб ви були чесними. Трубчаста сталева рама надає шасі справжнє відчуття та мерехтіння, чого сучасний натовп R1 не міг оцінити завдяки своїм алюмінієвим коробкам, хоча звичайні вилки сильно занурюються під час гальмування та відчувають негасіння порівняно з тим, чого заслуговує двигун. Підвіска була очевидною слабкою стороною з першого дня - передня частина валяється в середині кута, якщо ви натискаєте її на запас, і більшість власників врешті-решт кидають гроші на пружини та вагу масла. Комфорт сидіння напрочуд пристойний для голих, висота 805 мм підходить для середньої комплектації, а саундтрек V-twin 996cc у повному чаті є одним з найкращих звуків у мотоциклах - це просто потрібен гонщик, який поважає дросельну дисципліну.

Я проїхав 18 000 км на SV1000S 2006, і V-twin 996 куб. см все ще мене дивує - той крутний момент середнього діапазону від 4000 до 7000 об/хв справді викликає звикання, такий тип тяги, який змушує забути про пікові показники кінських сил. Уприскування палива Gen 2 помітно плавніше, ніж у ранніх автомобілів; більше немає хитрощів, що рухається на третьому місці по місту, що було єдиною річчю, яка справді дратувала мене у першому поколінні. Підвіска все ще на м'якій стороні для використання на жорсткій доріжці - вилки занурюються під сильним гальмуванням, а задня частина плутається на нерівних нерівностях в середині повороту, - але для каньйонів та вибухів у вихідні дні їй достатньо, щоб довіряти. Мій єдиний справжній грип - спека: сидячи в пробці в спекотний день, цей 90-градусний близнюк пече ваше праве внутрішнє стегно, як гриль, і через годину в міській пробці ви починаєте ставити під сумнів свій життєвий вибір.