Suzuki Sv1000

O SV1000 atinge você com uma parede de ruído de médio alcance no momento em que você acelera a mais de 4.000 rpm — é realmente viciante, mas essa mesma urgência afeta estradas escorregadias porque o abastecimento é abrupto o suficiente para mantê-lo honesto. A estrutura tubular de aço dá ao chassi uma sensação real e uma flexibilidade que o público contemporâneo do R1 não conseguia apreciar em suas caixas de alumínio, embora os garfos convencionais mergulhem fortemente na frenagem e pareçam subamortecidos em comparação com o que o motor merece. A suspensão foi o ponto fraco óbvio desde o primeiro dia: o front-end afunda no meio da curva se você apertar o estoque, e a maioria dos proprietários acaba investindo dinheiro nas molas e no peso do óleo. O conforto do assento é surpreendentemente decente para quem está nu, a altura de 805 mm funciona para construções médias e a trilha sonora V-twin de 996 cc no chat completo é um dos melhores sons do motociclismo — só precisa de um piloto que respeite a disciplina do acelerador.

Eu percorri 18.000 km em um SV1000S 2006 e o V-twin de 996 cc ainda me surpreende — aquele torque médio atingido entre 4.000 e 7.000 rpm é genuinamente viciante, o tipo de tração que faz você esquecer os números máximos de potência. A injeção de combustível da 2ª geração é visivelmente mais suave do que os primeiros carros; chega de ficar em terceiro lugar na cidade, o que foi a única coisa que realmente me irritou na primeira geração. A suspensão ainda é macia para uso em pistas difíceis — os garfos mergulham sob fortes frenagens e a traseira se confunde em solavancos acidentados no meio da curva — mas em estradas de desfiladeiro e explosões de fim de semana, ela está pronta o suficiente para confiar. Minha única reclamação real é o calor: sentado no trânsito em um dia quente, aquele gêmeo de 90 graus assa a parte interna da coxa direita como uma churrasqueira e, depois de uma hora em uma geleia urbana, você começa a questionar suas escolhas de vida.