Suzuki Sv1000

SV1000 memukul Anda dengan geraman jarak menengah saat Anda memecahkan throttle melewati 4.000 rpm — ini benar-benar membuat ketagihan, tetapi urgensi yang sama menyerang jalan yang licin karena pengisian bahan bakar cukup mendadak untuk membuat Anda tetap jujur. Rangka baja tubular memberikan nuansa nyata dan kedipan sasis yang tidak dapat dihargai oleh kerumunan R1 kontemporer dari kotak aluminium mereka, meskipun garpu konvensional menyelam keras di bawah pengereman dan terasa kurang teredam dibandingkan dengan apa yang layak dimiliki mesin. Suspensi adalah titik lemah yang jelas sejak hari pertama — ujung depan berkubang di tengah sudut jika Anda mendorong stok, dan sebagian besar pemilik akhirnya membuang uang pada mata air dan berat minyak. Kenyamanan kursi secara mengejutkan layak untuk telanjang, tinggi 805mm cocok untuk ukuran rata-rata, dan soundtrack V-twin 996cc saat obrolan penuh adalah salah satu suara terbaik dalam bersepeda motor — hanya membutuhkan pengendara yang menghormati disiplin throttle.

Saya menempuh 18.000 km pada SV1000S 2006 dan 996cc V-twin masih mengejutkan saya — torsi mid-range yang mencapai antara 4.000 dan 7.000 rpm benar-benar membuat ketagihan, jenis tarikan yang membuat Anda melupakan angka tenaga kuda puncak. Injeksi bahan bakar Gen 2 terasa lebih halus daripada mobil-mobil awal; tidak ada lagi kegemparan yang bergulir di urutan ketiga melalui kota, yang merupakan satu hal yang benar-benar mengganggu saya tentang generasi pertama. Suspensi masih berada di sisi lunak untuk penggunaan trek keras — garpu menyelam di bawah pengereman berat dan bagian belakang menjadi bingung pada gundukan tikungan tengah yang kasar — tetapi untuk jalan ngarai dan ledakan akhir pekan, itu cukup tertanam untuk dipercaya. Satu-satunya keluhan saya yang sebenarnya adalah panasnya: duduk di lalu lintas di hari yang panas, kembar 90 derajat itu memanggang paha bagian dalam kanan Anda seperti rotisserie, dan setelah satu jam di kota kemacetan Anda mulai mempertanyakan pilihan hidup Anda.