Suzuki Sv1000

La SV1000 te golpea con un gruñido de media distancia en cuanto pisas el acelerador a más de 4.000 rpm. Es realmente adictivo, pero esa misma urgencia se repite en carreteras resbaladizas, porque el repostaje es lo suficientemente brusco como para que seas honesto. La estructura tubular de acero proporciona al chasis una sensación y una capacidad de movimiento reales que el público contemporáneo de la R1 no podría apreciar con sus cajas de aluminio, aunque las horquillas convencionales se hunden con fuerza al frenar y se sienten poco amortiguadas en comparación con lo que se merece el motor. La suspensión fue el punto débil evidente desde el primer día: la parte delantera se tambalea en mitad de la curva si la sacas de serie, y la mayoría de los propietarios acaban gastando dinero en los muelles y el peso del aceite. La comodidad del asiento es sorprendentemente decente para una persona desnuda, la altura de 805 mm es adecuada para una complexión normal, y la banda sonora de las bicilíndricas en V de 996 cc a toda velocidad es uno de los mejores sonidos del motociclismo: solo se necesita un piloto que respete la disciplina del acelerador.

Hice 18.000 km en una SV1000S del 2006 y el motor bicilíndrico en V de 996 cc no deja de sorprenderme: ese par motor de gama media entre 4.000 y 7.000 rpm es realmente adictivo, el tipo de tracción que hace que te olvides de los picos de potencia. La inyección de combustible de la segunda generación es notablemente más suave que la de los primeros coches; se acabaron los arrebatos al llegar tercero por la ciudad, que era lo único que realmente me molestó de la primera generación. La suspensión sigue siendo blanda cuando se usa en pistas difíciles (las horquillas se hunden al frenar bruscamente y la parte trasera se confunde en los baches bruscos en las curvas intermedias), pero en carreteras con cañones y ráfagas de fin de semana es lo suficientemente fuerte como para confiar. Mi única queja real es el calor: sentado en el tráfico en un día caluroso, ese gemelo de 90 grados hornea la parte interna del muslo derecho como un asador, y después de una hora en un atasco urbano, empiezas a cuestionar tus elecciones de vida.