Suzuki Sv1000

Der SV1000 trifft Sie in dem Moment, in dem Sie den Gashebel hinter 4.000 U/min drücken, mit einer Wand aus Mitteltongrunzen — es macht wirklich süchtig, aber die gleiche Dringlichkeit macht sich auf rutschigen Straßen bemerkbar, weil das Tanken abrupt genug ist, um Sie ehrlich zu halten. Der Stahlrohrrahmen verleiht dem Chassis ein echtes Gefühl und eine Wackelfähigkeit, die das moderne R1-Publikum an ihren Aluminiumboxen nicht schätzen konnte, obwohl die herkömmlichen Gabeln beim Bremsen hart eintauchen und sich im Vergleich zu dem, was der Motor verdient, untergedämpft anfühlen. Die Federung war vom ersten Tag an die offensichtliche Schwachstelle — das Vorderrad suhlt sich in der Mitte der Kurve, wenn man auf die Serienausstattung drückt, und die meisten Besitzer werfen irgendwann Geld in die Federn und das Ölgewicht. Der Sitzkomfort ist für einen nackten Fahrer überraschend gut, die 805-mm-Höhe reicht für durchschnittliche Körperbauten, und der 996-cm3-V-Twin-Soundtrack im vollen Chat ist einer der besten Sounds beim Motorradfahren — man braucht nur einen Fahrer, der die Disziplin beim Gasgeben respektiert.

Ich habe 18.000 km auf einem SV1000S von 2006 zurückgelegt und der 996-cm3-V-Twin überrascht mich immer noch — dieser Drehmomentstoß im mittleren Drehzahlbereich zwischen 4.000 und 7.000 U/min macht wirklich süchtig, eine Art Zugkraft, die einen die Spitzenwerte der Pferdestärken vergessen lässt. Die Benzineinspritzung der 2. Generation ist deutlich sanfter als bei den frühen Autos; kein Schnickschnack mehr, der als Dritter durch die Stadt fährt, was mich an der ersten Generation wirklich geärgert hat. Die Federung ist für den harten Einsatz auf der Rennstrecke immer noch etwas weich — die Gabeln stürzen bei starker Bremsung ab und das Heck verwirrt bei rauen Unebenheiten in der Mitte der Kurve — aber für Canyon-Straßen und Wochenendtouren ist es robust genug, auf das man sich verlassen kann. Mein einziger wirklicher Kritikpunkt ist die Hitze: Wenn ich an einem heißen Tag im Stau sitze, backt dieser 90-Grad-Zwilling deinen rechten inneren Oberschenkel wie ein Drehspieß, und nach einer Stunde im Stau fängst du an, deine Lebensentscheidungen in Frage zu stellen.