Suzuki Sv1000

تضربك SV1000 بجدار من النخر متوسط المدى في اللحظة التي تكسر فيها دواسة الوقود بعد 4000 دورة في الدقيقة - إنها حقًا تسبب الإدمان، ولكن نفس الإلحاح ينعكس على الطرق الزلقة لأن التزود بالوقود مفاجئ بما يكفي للحفاظ على صدقك. يمنح الإطار الفولاذي الأنبوبي الهيكل إحساسًا حقيقيًا وقابلية للوميض لم يقدرها جمهور R1 المعاصر من صناديقها المصنوعة من الألومنيوم، على الرغم من أن الشوكات التقليدية تغوص بقوة تحت الكبح وتشعر بانخفاض الرطوبة مقارنة بما يستحقه المحرك. كان التعليق هو نقطة الضعف الواضحة منذ اليوم الأول - فالواجهة الأمامية يتخبط في منتصف الزاوية إذا قمت بدفع المخزون، ومعظم المالكين في نهاية المطاف يرمون الأموال على الينابيع ووزن الزيت. راحة المقعد مناسبة بشكل مدهش للعراة، فارتفاع 805 مم مناسب للتصميمات المتوسطة، والموسيقى التصويرية 996cc V-twin في الدردشة الكاملة هي واحدة من أفضل الأصوات في ركوب الدراجات النارية - فهي تحتاج فقط إلى راكب يحترم الانضباط في دواسة الوقود.

لقد قطعت مسافة 18,000 كيلومتر في سيارة SV1000S طراز 2006 ولا يزال محرك 996cc V-twin يفاجئني - أن عزم الدوران متوسط المدى الذي يتراوح بين 4,000 و7000 دورة في الدقيقة يسبب الإدمان حقًا، وهو نوع السحب الذي يجعلك تنسى أرقام القوة الحصانية القصوى. يعتبر حقن الوقود من الجيل 2 أكثر سلاسة بشكل ملحوظ من السيارات القديمة. لا مزيد من الخطف في المركز الثالث عبر المدينة، وهو الشيء الوحيد الذي أزعجني حقًا بشأن الجيل الأول. لا يزال نظام التعليق على الجانب الناعم للاستخدام على المسارات الصعبة - تغوص الشوكات تحت الكبح الشديد ويصاب الجزء الخلفي بالارتباك عند المطبات الوعرة في منتصف الزاوية - ولكن بالنسبة للطرق الوعرة وانفجارات نهاية الأسبوع، فقد تم زرعه بما يكفي للثقة. مشكلتي الحقيقية الوحيدة هي الحرارة: الجلوس في حركة المرور في يوم حار، هذا التوأم بزاوية 90 درجة يخبز فخذك الداخلي الأيمن مثل المشواة، وبعد ساعة في ازدحام المدينة تبدأ في التشكيك في خيارات حياتك.