Suzuki Sv 650s
The Suzuki Sv 650s has a top speed of 210 km/h (estimated; note: varies by generation and rider), produces 73 hp and weighs 189 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Suzuki SV650S, 1999 yılında SV650'nin gelişmiş bir versiyonu olarak tanıtıldı ve gelişmiş aerodinamik ve daha sportif bir sürüş pozisyonu için yarı kaporta özelliğine sahip. Yakıt dağıtımı, stil ve şasi iyileştirme ile ilgili güncellemelerle iki büyük nesilden (1999-2002 ve 2003-2012) geçti ve şimdiye kadar üretilen en sevilen orta sıklet V-ikizlerinden biri haline geldi. Erişilebilir gücü, öngörülebilir yol tutuşu ve uygun fiyatlılığı, onu hem yeni sürücüler hem de deneyimli meraklılar arasında ikonik hale getirdi ve çıplak/spor orta siklet sınıfında bir kriter olmaya devam ediyor.
73 hp
Güç
64 Nm
Tork
189 kg
Ağırlığı
210 km/h (estimated; note: varies by generation and rider)
En yüksek hız
5.5 L/100km (approximately 18 km/L, typical real-world average)
Yakıt
Faired
Vücut
Video Review
Alıcıların Bilmesi Gerekenler
Bulletproof V-Twin Engine
The SV650S's 645cc V-twin is renowned for exceptional reliability, often surpassing 50,000+ miles with basic maintenance. It's one of the most trouble-free engines in its class.
Watch the Regulator/Rectifier
A known weak point on older models (1999-2002) is the voltage regulator/rectifier, which can fail and damage the battery or charging system. Always check charging output before buying used.
Strong Resale Value
The SV650S holds its value remarkably well due to high demand from both beginners and track riders. A well-maintained example rarely sits unsold for long on the used market.
Yıllara Göre Nesiller ve Özellikler
Orijinal SV650S, yarı kaporta, karbüratörlü 645cc V-ikiz, boru şeklindeki çelik çerçeve, ters çatallarla piyasaya sürüldü.
"Diğer her şeyi pahalı hissettiren bisiklet."
'99 SV650S ile 22.000 km koştum ve bu, o zamandan beri bacağını attığım her orta siklet oyuncusunu değerlendirdiğim ölçüt olmaya devam ediyor. Bu 90 derecelik V-ikiz gerçek hikaye - 4.000 rpm'den iki kat daha pahalıya mal olan mekanik bir hırıltıyla sert çekiyor ve tork eğrisi o kadar kullanılabilir ki, ikinci vites köşesinden yarı uykuda çıkabilirsiniz ve motor bunu çözer. Yarı kaporta, 130 km/s'nin üzerinde neredeyse kozmetiktir; otoyol stintleri boynunuz ve omuzlarınız için gerçek bir egzersizdir ve karbonhidratların her mevsim uygun bir senkronizasyona ihtiyacı vardır, aksi takdirde gaz kelebeği tepkisi yumuşar. Ancak boru şeklindeki çelik çerçeve sizinle sürekli konuşur - ön lastiğin tam olarak nerede olduğunu her zaman bilirsiniz - ve orijinal fiyatı noktasında hiçbir şey ona dokunmadı.
Artıları
Eksileri
Gözden geçirilmiş stil, güncellenmiş şasi geometrisi, geliştirilmiş süspansiyon, rafine karbürasyon, hafifçe yeniden şekillendirilmiş yarı kaporta.
"Hala yeni bisikletleri utandıran ölçüt orta ağırlık."
2005 SV650S ile 22.000 km yol kat ettim ve motosikletler hakkındaki düşüncelerimi yeniden şekillendirdi - 90 derecelik V-twin 3.500 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor, sonra 7000'i geçerek 73 beygir gücünü dürüst olmayan bir şekilde hızlı hissettiriyor. Gen 1 üzerindeki revize edilmiş süspansiyon geometrisi gerçekten dikkat çekicidir: daha fazla niyetle, daha az ikna edici bir şekilde dönüyor ve önceki motosikletin sahip olduğu gergin orta viraj gerginliği olmadan virajda bir çizgide tutuyor. Soğuk havalarda karbonhidratlı düz noktalar gerçektir - 10°C'nin altında ilk birkaç kilometre boyunca jikle tüylüyor olursunuz - ve yarı kaporta 130 km/s'nin üzerinde neredeyse hiçbir şey yapmaz ve göğsünüzün tüm aerodinamik işleri yapmasına neden olur. Yine de, köşe başına daha az memnuniyet sağlayan üç kat daha pahalı bisikletler kullandım.
Artıları
Eksileri
Yakıt enjeksiyonu, yeni kafes çerçevesi, güncellenmiş 645cc motor, ABS seçeneği eklendi, modern elektronik paketi.
Kullanılmış Alıcı İncelemesi
"The definitive used middleweight — impossible to recommend highly enough."
$2,500-$5,500 usedThe SV650S is genuinely one of the smartest used buys in motorcycling right now. That 645cc V-twin punches well above its displacement — torquey from idle, pulls hard to redline, and sounds absolutely filthy doing it. The half-fairing gives you meaningful wind protection without the bulk of a full sportbike, and the ergonomics split the difference between aggressive and comfortable. It'll teach you to ride properly without punishing you for mistakes. Buying used, you need to watch a few things. The PAIR valve system can cause erratic idle — cheap fix, but annoying if ignored. Check the subframe carefully on anything from 2003-2009 since they crack near the footpeg mounts, especially on bikes used for track days. Regulator-rectifiers are another known weak spot — look for voltage drop symptoms or just budget a replacement. The fairing lowers get scratched constantly because owners drop them learning. Overall though, these bikes are practically bulletproof mechanically if basic maintenance was kept up. Parts are cheap, dealer support is everywhere, and the aftermarket is enormous. Buy with confidence.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Suzuki Sv 650s — owned, ridden, recommended.
Yaygın Sorunlar
🔥 1 CRITICALIdle quality, surging at low RPM, throttle response
Battery voltage at idle should read 13.5-14.5V
Oil residue on fork tubes below seals
Cold start rattling noise from engine top end
✅Satın Alma Öncesi Kontrol Listesi
Excellent engine, minor electrical weak spots only
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Sv 650s
Kawasaki Ninja 650
Suzuki Sv650 S
Kawasaki Er-6f
Kawasaki Gpz500s
Kawasaki Ninja 650r
Compare Suzuki Sv 650s Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Suzuki Sv 650s vs Kawasaki Ninja 650
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv 650s vs Suzuki Sv650 S
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv 650s vs Kawasaki Er-6f
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv 650s vs Kawasaki Gpz500s
Specs · Power · Buyer verdict
Suzuki Sv 650s vs Kawasaki Ninja 650r
Specs · Power · Buyer verdict
More Suzuki Sv 650s Guides
More from Suzuki
View all Suzuki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Suzuki Sv 650s? +
Throttle body sync issues causing rough idle: Idle quality, surging at low RPM, throttle response (moderate) | Rectifier/regulator failure killing battery: Battery voltage at idle should read 13.5-14.5V (serious) | Front fork seal leaks on high mileage bikes: Oil residue on fork tubes below seals (moderate)
Is the Suzuki Sv 650s a good motorcycle? +
The definitive used middleweight — impossible to recommend highly enough. Rating: 8.5/10. Best for: Intermediate riders wanting real-world fun bike. Avoid if: You need touring comfort or serious horsepower.
What is the horsepower of the Suzuki Sv 650s? +
The Suzuki Sv 650s produces 73 hp @ 8,500 rpm, with 64 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 210 km/h (estimated; note: varies by generation and rider).
Is the Suzuki Sv 650s good for beginners? +
Not really — the Suzuki Sv 650s is better for experienced riders. Intermediate riders wanting real-world fun bike Avoid if: You need touring comfort or serious horsepower
Is the Suzuki Sv 650s reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Sv 650s, notably: Rectifier/regulator failure killing battery (Battery voltage at idle should read 13.5-14.5V). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Suzuki Sv 650s good for daily use? +
Intermediate riders wanting real-world fun bike Fuel: 5.5 L/100km (approximately 18 km/L, typical real-world average).
How fast is the Suzuki Sv 650s? +
The Suzuki Sv 650s reaches a top speed of 210 km/h (estimated; note: varies by generation and rider), producing 73 hp at 189 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Suzuki Sv 650s? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Sv 650s, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/sv-650s/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
