Suzuki Sv 650s

Я пробежал 22 000 км на SV650S 1999 года, и с тех пор я оцениваю все свои достижения в среднем весе, с которым я сталкиваюсь. В этом V-образном повороте с углом поворота 90 градусов и правда: с 4000 об/мин он сильно разгоняется под звуки механического рычания, который, похоже, стоит в два раза дороже, а кривая крутящего момента настолько удобна, что вы можете выйти из поворота второй передачи в полуспящем режиме, а двигатель просто разберётся. При скорости 130 км/ч полуобтекатель практически не разгоняется; ездить по шоссе — настоящая тренировка шеи и плеч, а углеводы нужно каждый сезон правильно синхронизировать, иначе реакция дроссельной заслонки станет мягкой. Но трубчатая стальная рама постоянно говорит вам: вы всегда точно знаете, где находится переднее колесо, и при первоначальной цене его ничто не коснулось.

Я проехал 22 000 км на модели SV650S 2005 года выпуска, и она изменила мое представление о мотоциклах: V-образный двигатель с углом наклона 90 градусов уверенно разгоняется с 3500 об/мин, а затем сильно разгоняется до 7 000, и 73 лошадиные силы кажутся нечестно быстрыми. Пересмотренная геометрия подвески первого поколения действительно бросается в глаза: она поворачивается более целенаправленно, менее убедительно, а повороты проходят без того нервного нервозности, что и предыдущий мотоцикл. В холодную погоду практически не останется места на карбюраторе — при температуре ниже 10 °C первые несколько километров вы будете напрягать дроссель, а полуобтекатель почти не развивает скорость выше 130 км/ч, а аэродинамическую работу берет на себя ваша грудь. Тем не менее, я ездил на велосипедах, которые стоили в три раза дороже, поэтому каждый поворот доставлял меньше удовольствия.