Suzuki Sv 650s

Eu percorri 22.000 km em um SV650S 99 e ele continua sendo a referência pela qual eu julgo cada peso médio em que perdi uma perna desde então. Esse V-twin de 90 graus é a história real: ele puxa com força a partir de 4.000 rpm com um ruído mecânico que parece custar o dobro, e a curva de torque é tão utilizável que você pode sair de uma curva de segunda marcha meio adormecido e o motor simplesmente resolve o problema. A meia-carenagem é quase cosmética acima de 130 km/h; as passagens pela estrada são um verdadeiro treino para o pescoço e os ombros, e os carboidratos precisam de uma sincronização adequada a cada temporada ou a resposta do acelerador fica mole. Mas a estrutura tubular de aço fala com você constantemente — você sempre sabe exatamente onde está o pneu dianteiro — e, em sua faixa de preço original, nada o tocou.

Eu percorri 22.000 km em uma SV650S 2005 e ela reconectou o que eu penso sobre motocicletas — a V-twin de 90 graus puxa de forma limpa a partir de 3.500 rpm e depois ultrapassa 7.000 de uma forma que faz com que 73 cavalos de potência pareçam desonestamente rápidos. A geometria revisada da suspensão da Gen 1 é genuinamente perceptível: ela gira com mais intenção, menos persuasão e mantém uma curva sem aquela agitação nervosa na curva média que a moto anterior tinha. As manchas planas de carboidratos são reais em climas frios — abaixo de 10° C, você aguenta o estrangulamento nos primeiros quilômetros — e a meia-carenagem não faz quase nada acima de 130 km/h, deixando seu peito fazendo todo o trabalho aerodinâmico. Ainda assim, já pedalei bicicletas que custam três vezes mais, o que proporcionou menos satisfação por curva.