Suzuki Sv 650s

Saya menempuh jarak 22.000 km pada SV650S '99 dan itu tetap menjadi tolok ukur untuk menilai setiap kelas menengah yang saya lemparkan sejak saat itu. V-twin 90 derajat itu adalah kisah nyata — ia menarik dengan keras dari 4.000 rpm dengan geraman mekanis yang terdengar seperti harganya dua kali lipat, dan kurva torsi sangat berguna sehingga Anda dapat keluar dari sudut gigi kedua setengah tidur dan mesin hanya menyelesaikannya. Setengah fairing hampir sempurna di atas 130 km/jam; tugas jalan raya adalah latihan nyata untuk leher dan bahu Anda, dan karbohidrat membutuhkan sinkronisasi yang tepat setiap musim atau respons throttle menjadi lembek. Tetapi rangka baja tubular berbicara kepada Anda terus-menerus - Anda selalu tahu persis di mana ban depan berada - dan pada titik harga aslinya, tidak ada yang menyentuhnya.

Saya menempuh jarak 22.000 km pada SV650S 2005 dan itu mengubah cara saya berpikir tentang sepeda motor — V-twin 90 derajat menarik dengan bersih dari 3.500 rpm, lalu melampaui 7.000 dengan cara yang membuat 73 tenaga kuda terasa cepat secara tidak jujur. Geometri suspensi yang direvisi di atas Gen 1 benar-benar terlihat: ia berputar dengan lebih banyak niat, kurang persuasi, dan memegang garis tikungan tanpa gelisah di tengah tikungan yang gugup yang dimiliki motor sebelumnya. Spot datar karbohidrat nyata dalam cuaca dingin — di bawah 10°C Anda akan mengalami shock selama beberapa kilometer pertama — dan semi-fairing hampir tidak melakukan apa pun di atas 130 km/jam, membuat dada Anda melakukan semua pekerjaan aerodinamis. Namun, saya telah mengendarai sepeda seharga tiga kali lebih banyak yang memberikan kepuasan yang lebih sedikit per tikungan.