Suzuki Sv 650s

J'ai parcouru 22 000 km sur une SV650S 1999 et elle demeure la référence par rapport à laquelle je compare tous les poids moyens que j'ai surpassés depuis. Ce bicylindre en V à 90 degrés est la vraie histoire : il tire fort dès 4 000 tr/min avec un grondement mécanique qui semble coûter deux fois plus cher, et la courbe de couple est tellement utilisable qu'il est possible de sortir d'un virage en deuxième vitesse à moitié endormi et le moteur se contente de régler le problème. Le demi-carénage est presque esthétique à partir de 130 km/h ; les passages sur l'autoroute constituent un véritable entraînement pour votre cou et vos épaules, et les glucides ont besoin d'une bonne synchronisation à chaque saison, faute de quoi la réponse de l'accélérateur devient molle. Mais le cadre tubulaire en acier vous parle constamment — vous savez toujours exactement où se trouve le pneu avant — et à son prix initial, rien ne le touchait.

J'ai parcouru 22 000 km sur une SV650S 2005 et cela a redéfini ma façon de voir les motos : le bicylindre en V à 90 degrés tire proprement à 3 500 tr/min, puis passe fort au-delà des 7 000 tr/min, pour produire 73 chevaux une rapidité malhonnête. La géométrie de suspension révisée par rapport à celle de la Gen 1 est vraiment remarquable : elle tourne avec plus d'intention, moins de persuasion et tient la ligne de virage sans le mouvement nerveux du vélo précédent à mi-virage. Les points faibles en termes de glucides sont monnaie courante par temps froid : en dessous de 10 °C, vous serez à bout de souffle pendant les premiers kilomètres. Le demi-carénage ne fait presque rien au-dessus de 130 km/h, laissant à votre poitrine tout le travail aérodynamique. J'ai quand même fait du vélo trois fois plus cher et qui m'a donné moins de satisfaction par virage.