Suzuki Sv 650s

Hice 22 000 km en una SV650S del 99 y sigue siendo el punto de referencia con el que juzgo a todos los pesos medianos que he superado desde entonces. Ese motor bicilíndrico en V de 90 grados es la verdadera historia: arranca con fuerza a partir de las 4.000 rpm con un gruñido mecánico que parece que cuesta el doble, y la curva de par es tan fácil de usar que puedes salir de una curva de segunda marcha medio dormido y el motor se las arregla. La media carena es casi estética por encima de los 130 km/h; las carreras en carretera son un auténtico ejercicio para el cuello y los hombros, y los carbohidratos necesitan una sincronización adecuada cada temporada o la respuesta del acelerador se vuelve blanda. Pero el chasis tubular de acero te habla constantemente (siempre sabes exactamente dónde está el neumático delantero) y, con su precio original, nada lo alteró.

Realicé 22 000 km en una SV650S del 2005 y reconfiguró mi forma de pensar sobre las motocicletas: la bicilíndrica en V de 90 grados tira limpiamente desde las 3500 rpm y, luego, supera con fuerza las 7000, de manera que los 73 caballos de fuerza parecen deshonestamente rápidos. La geometría revisada de la suspensión de la Gen 1 es realmente notable: gira con más intención, menos persuasión y mantiene la línea de las curvas sin ese nerviosismo nervioso en mitad de la curva que tenía la moto anterior. Los puntos planos en los carburadores son una realidad cuando hace frío (por debajo de los 10 °C estarás arrastrando el estrangulador durante los primeros kilómetros), y el semicarenado no hace casi nada por encima de los 130 km/h, dejando que el pecho se encargue de todo el trabajo aerodinámico. Aun así, he pilotado bicicletas que cuestan tres veces más y que me dan menos satisfacción en cada curva.