Suzuki Sv 650s

Ich habe 22.000 km mit einem SV650S von 1999 zurückgelegt und das ist nach wie vor der Maßstab, an dem ich jedes Mittelgewicht beurteile, über das ich seitdem ein Bein geworfen habe. Dieser 90-Grad-V-Twin ist die wahre Geschichte — er zieht hart ab 4.000 U/min, mit einem mechanischen Knurren, das klingt, als würde er doppelt so viel kosten, und die Drehmomentkurve ist so brauchbar, dass Sie im Halbschlaf aus einer Kurve des zweiten Gangs herausfahren können und der Motor das einfach regelt. Ab 130 km/h ist die Halbverkleidung fast kosmetisch; Autobahn-Stints sind ein echtes Training für Nacken und Schultern, und die Kohlenhydrate müssen zu jeder Jahreszeit richtig synchronisiert werden, sonst wird die Gasannahme matschig. Aber der Stahlrohrrahmen spricht ständig mit Ihnen — Sie wissen immer genau, wo sich der Vorderreifen befindet — und beim ursprünglichen Preis hat ihn nichts angetastet.

Ich habe 22.000 km auf einer SV650S von 2005 zurückgelegt und sie hat meine Meinung zu Motorrädern neu verkabelt — der 90-Grad-V-Twin zieht sauber ab 3.500 Umdrehungen pro Minute und knackt dann kräftig über 7.000, sodass sich 73 Pferdestärken unehrlich schnell anfühlen. Die gegenüber dem Gen 1 überarbeitete Federungsgeometrie macht sich wirklich bemerkbar: Es dreht sich bewusster, weniger überzeugend und hält eine Kurvenlinie ohne das nervöse Zappeln in der Mitte der Kurve, das das Vorgängerbike hatte. Bei kaltem Wetter sind Vergaser echt — unter 10 °C wirst du auf den ersten Kilometern dem Choke trotzen — und die Halbverkleidung macht fast nichts über 130 km/h aus, sodass deine Brust die ganze aerodynamische Arbeit übernimmt. Trotzdem bin ich schon dreimal so teuer gefahren, dass ich pro Kurve weniger Freude hatte.